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目前新源路南延道路对接延伸工作已先行启动,正办理相关建设手续。

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发表于 2018-5-21 16:04 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
http://jdq.sh.gov.cn/mspd/shgj/content_498383


嘉定昆山太仓多条道路衔接项目启动

日期:2018-05-08



对地处上海西大门的嘉定而言,加速与昆山、太仓等地区的融合对接,是绕不开的城市发展主题,也是推进长三角一体化的必然选择。相较于经济上的优势互补和社会治理上的联合协作,边界路网的有形对接,或许在扩大开放、打破藩篱、优化布局等方面更具有现实意义,也是其他方面对接融合的先决条件。

“人为隔阂”一一拆除

安亭和静路与花桥胜巷路交接处,曾经的上海入境口已觅不到一丝痕迹。“之前这儿还有几个收费站拆除后留下的石墩子,不知什么时候也不见了。”站在安亭老街门楼下,小餐饮经营户王石宏指着不远处道。

几年前,上海取消部分入境道路收费站,嘉定前往昆山、太仓等地的多个地面跨省收费站被陆续拆除。其中,仅安亭地区就拆除了和静路、昌吉路等4个收费站。犬牙交错的边界中,一个重要的“人为隔阂”就此消失。

没有了关卡,两地居民几乎第一时间打成了一片。

走进花桥镇胜巷新村,即便在工作日的白天,小区里也停着十几辆挂着“沪C”牌照的小汽车。“起码有一两百户居民是上海人。”61岁的张毛在此居住了几十年,对这里的一切十分熟悉。他的话也得到了小区保安的印证:“1200多户居民中,大概有10%是上海搬来的。靠得那么近,方言又一样,现在收费也取消了,住这儿和住上海有什么区别?”

在过去,像收费站这样的“人为隔阂”,其实也挡不住两地人融合对接的渴望。“我们这儿的居民都去安亭兰塘菜场买菜,骑车还不到十分钟。反倒是花桥菜场,有七八公里远,平时基本不会去。”张毛说,收费站取消之后,女儿女婿更是时常开车去安亭新源路吃吃饭,或逛逛嘉亭荟,方便极了。

融合在加速,对接的范围在进一步扩大,对细节的管理和服务因此提出了愈发精细的要求。

安亭向阳村别墅区后的公路属于花桥,收费站关了之后,上海开往江苏的集卡车在此往来十分密集,驶过道路缓冲带时发出的噪声,严重影响周边居民的休息,花桥的相关部门得知后便帮安亭居民把缓冲带挪了地方;而对在安亭企业上班的诸多花桥居民来说,手机漫游费曾是一大烦恼,上班时是上海移动,回家后又变成江苏移动,于是两地[**]出面与移动公司协调,以安亭老街为界,周边5公里范围打电话,不管属于江苏还是上海,都按市话计费……这类打破常规、消除隔阂的探索,从未停止。

“跨省”愈发通达便利


沈海高速、京沪高速、沪宜公路、曹安公路、宝钱公路、浏翔公路……细细数来,嘉定与昆山、太仓对接的主要通道已有13处。但若是放在长三角一体化的大背景下衡量,要强化与长三角城市群之间的联系,显然还需要进一步加强城市道路之间的互联互通。


早在2014年,嘉定已与昆山、太仓等地频频交流、探讨对接道路等相关课题。在梳理双方的土地利用、路网衔接、重大交通基础设施建设等情况后,正在确定近、远期建设时序,共同构筑起通达便利的边界路网体系。

嘉定城北路对接太仓岳鹿公路项目,备受两地市民关注。由于城北路往太仓方向被浏河阻断,区相关部门为此特意调整了道路走向,通过打通霜竹公路至省界段全长1.4公里的道路,使城北路与太仓岳鹿路(现状白云渡路)实现对接。目前,相关详规的编制工作已启动,“十三五”期内可开工建设。

像安亭与花桥这样,边界两头都是城镇化高度发达、产业高度集聚的“结合部”,放眼全上海几乎没有第二家。路网对接后,无疑将为进一步释放产业活力、促进民间交流提供极大便利。“有10多条道路衔接项目,已纳入双方各自的总体规划。”安亭镇规土所副所长崔亚飞介绍,目前新源路南延道路对接延伸工作已先行启动,正办理相关建设手续。

区建设管理部门相关负责人表示,打通与昆山、太仓之间的断头路,难点在于规划编制。因为三地发展的空间结构特点不一、地区发展定位不同,直接导致道路等级不匹配、规划红线错位,造成道路衔接困难。比如宝安公路,嘉定区现状道路至外青松公路,如与江苏已建至省界的昆山金阳东路对接,宝安公路的红线需调整,且穿越铁路难度较大。下阶段,嘉定将从区域规划的整体路网布局入手,制定与沿省界区发展战略和发展定位相符合的道路衔接方案,同时兼顾各种类型的交通需求,使道路对接更具可操作性。

出行迎来更多选择


城市在慢慢“长大”,发展的半径不断扩张,催生了越来越多双城生活的“潮汐族”。晚上9点多,嘉定城北路公交站内的太嘉线上,20多名乘客安静地坐着,等候发车去太仓。陶永伟便是其中一员。


这条太嘉线,陶永伟已乘坐了两年。每天上午9点,他从位于太仓“景瑞荣御蓝湾”小区的家中出发,步行至朝阳路站上车,20多分钟就能抵达嘉定北站。再换乘公交嘉定9路或13路,便直达工作单位门口。“家里买了车,可我觉得坐太嘉线更方便,车上还能休息,6元的票价,用上海公交卡还能打折。”陶永伟说。

往返于嘉定北站和太仓朝阳路站的太嘉线,是目前嘉定唯一一条城际快速公交线路,线路全长33公里,由嘉定、太仓两家客运公司共同经营。

“线路开通初期,全天共安排38个班次、每班间隔30分钟。”区建交委客运管理科工作人员介绍,那时的日均总客流量为600人次左右。但随着长三角一体化发展的加速,两地居民生活、工作的融合交集越来越多,太嘉线的作用愈发突出。

经过调整,如今每天分别有56班、54班车从嘉定和太仓发出,班次间隔时间也缩至15分钟至20分钟。从早上5点一直到深夜11点,太嘉线几乎每天都要运送4000多人次乘客往返两地,年客流量达150万人次。

花桥的公交车到安亭设站点,也被提上了议事日程。“将来我们还考虑与陆渡、浏河等地开通公交线路,目前正加快与市有关部门的沟通协调。”该工作人员表示。

一条轨道交通11号线,从上海直通至昆山,让安亭与昆山的“走通”零距离。未来,其延伸段还将联通嘉定与苏州。目前,苏州轨道交通市域S1线与上海轨道交通11号线的对接正积极推进,建成后,嘉定人可以换乘S1一路北上,畅游苏州古镇、园林。

此外,还有10多条从嘉定始发前往长三角地区的长途客运,以及正在建设或筹划中的沪通铁路、中低运量骨干公交网络等,将形成多层次、立体式交通供市民选择。
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