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[新闻投递] 郊区线用铁路模式,brt模式,有轨电车模式才能避免板凳族

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11号线板凳族的出现暴露地铁设计规划,管理的问题。远距离通勤应当采用座位多的铁路,快速公交模式。金山铁路上有人带板凳吗?没有。郊区轨交与市区衔接应该以金山铁路为榜样,11号线延伸花桥是反面教材。建议把安亭支线改造成金山铁路那样,看你还带板凳。
 楼主| 发表于 2018-5-16 05:58 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层
非经适房基地的远郊和市区应当轨交相通,但没必要高密度
 楼主| 发表于 2018-5-16 05:59 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层
还是建立促进就近上班的模式比较好。
发表于 2018-5-16 09:51 | 显示全部楼层
11换成金铁模式,那南翔房价估计和亭林差不多了
发表于 2018-5-16 09:59 | 显示全部楼层
holylina 发表于 2018-5-16 09:51
11换成金铁模式,那南翔房价估计和亭林差不多了

不过同时嘉定新城房价会再翻一倍
发表于 2018-5-16 10:08 | 显示全部楼层
holylina 发表于 2018-5-16 09:51
11换成金铁模式,那南翔房价估计和亭林差不多了

这比喻不恰当,南翔和亭林的地段等级以及距离人民广场的距离完全不同,即使是11最远的末端花桥,到人民广场的距离也比亭林短,如果打个折扣分别以真如副中心和莘庄副中心作为参照,那花桥和亭林的距离比是差不多的,但显然花桥到真如沿途的城市化水平也高于亭林到莘庄的沿途。况且轨交对于房价虽然有加分作用,但也没那么大,比如大华地区没有地铁,其房价水平也没有怎么低
发表于 2018-5-16 10:18 | 显示全部楼层
郊区确实适合造市域快线,地铁适用于市区
发表于 2018-5-16 10:20 | 显示全部楼层
本帖最后由 JMOC 于 2018-5-16 10:29 编辑

金山线都算不上公交化通勤轨交,和沪宁沪杭城际属于一类,我相信花桥安亭那边的宁可要现在的11号线,也不要金山线这样的鸡肋。
当然了真正的合理模式是11号线具有快慢线结合的功能,在具有公交化班次的前提下,实现站站停和大站停模式,或者类似香港荃湾线和西铁线这样的关系(比如11号线只到南翔地区或嘉定新城,另辟新线由江苏路到花桥甚至更远,其中该新线在远郊或江苏地域采用高密度设站,过了远郊(安亭或嘉定县城)后则站距稍微拉大,过了南翔地区后在上海西设一站即可,然后直取江苏路)
发表于 2018-5-16 10:32 | 显示全部楼层
JMOC 发表于 2018-5-16 10:08
这比喻不恰当,南翔和亭林的地段等级以及距离人民广场的距离完全不同,即使是11最远的末端花桥,到人民广 ...

谁告诉你大华没地铁的,明显有7号线
ufocat2006 发表于 2018-5-16 05:59
还是建立促进就近上班的模式比较好。

郊区都是农业保护区。哪里那么多就业单位。再说,工资还是市区的高。有头发谁想当秃子。家附近有好工作谁都不愿意跑那么远。
发表于 2018-5-16 10:56 | 显示全部楼层
就金铁还能成为榜样

发表于 2018-5-16 11:36 | 显示全部楼层
11#线的长度太长了,从规划上来说,就是败笔。
城市地铁的合理长度是30-40公里,超过这一长度的,应该采用快速轨道交通方式。
发表于 2018-5-16 12:09 | 显示全部楼层
公交申崇线、石梅线、莘枫专线等就是人人有位置的公交快线,呵呵。
发表于 2018-5-16 12:43 | 显示全部楼层

11号线是正儿八经的市区线。

除非缩线为南翔~罗山路间运行,那么嘉定段可以算郊区线,迪士尼段算专线。
发表于 2018-5-16 14:16 | 显示全部楼层
其实地铁公司就是希望客流量高一点,他们也是要靠运营自负盈亏的
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