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[其他讨论] 呼吁革新安检形式

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发表于 2018-5-14 22:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 zacker 于 2018-5-14 23:02 编辑

地铁属于massive rapid transportation(大运量快捷交通),大运量和快捷是它的特点

而目前地铁安检的形式则是限制乘客进站的速度,牺/ 牲 了乘客的便捷性,和地铁大运量、快捷的特性产生了直接的/冲/突

从体验上来说,由于目前关卡式的安检形式默认每个人都携带违禁品,因此也 侵/ 犯/了部分 宪/ 法/ 赋 /予公民的 人/ 身/ 权 /利


很明显,现有的地铁安检形式不科学,存在各种不可调和的/矛/盾,并且,矛/盾/带来的/冲/突会随着地铁客流量的不断增加而增加


如果要继续实行地铁安检,必须彻底改变现有的安检形式

新的安检形式要保证乘客使用地铁的便捷性,同时尽可能不/侵/犯/公民的/人/身/权/利(至少要看上去不会/侵/犯)





因此,呼吁上游集团和企业专门针对地铁的环境,利用新技术,设计开发符合地铁需求的安检系统

从技术角度来看,我们现在是不缺各种技术的,人脸识别、太赫兹、人工智能。。。。这类技术已经开始在民用市场普及,因此针对地铁环境专门开发全新的工业类安检系统不存在技术缺乏的问题

从国家层面来讲,开发全新的地铁“无障碍”安检技术也有利于相关集团和企业接触前沿科技,快速掌握核心技术,改变固有的懒散缺乏活力的印象
发表于 2018-5-14 22:56 | 显示全部楼层
本帖最后由 导乘信息 于 2018-5-14 22:58 编辑

只要安检的钱不是LD或企业买单,就永远不会取消!
现在去上海各大场馆(比如博物馆),国营/公营都要安检,私营就不用。
至于新的方式,可参考:https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1361579
 楼主| 发表于 2018-5-14 22:57 | 显示全部楼层
本帖最后由 zacker 于 2018-5-15 08:36 编辑

因此,呼吁上游集团和企业专门针对地铁的环境,利用新技术,设计开发符合地铁需求的安检系统

从技术角度来看,我们现在是不缺各种技术的,人脸识别、太赫兹、人工智能。。。。这类技术已经开始在民用市场普及,因此针对地铁环境专门开发全新的工业类安检系统不存在技术缺乏的问题

从国家层面来讲,开发全新的地铁“无障碍”安检技术也有利于相关集团和企业接触前沿科技,快速掌握核心技术,改变固有的懒散缺乏活力的印象,也算是响应“万众创新”的号召
 楼主| 发表于 2018-5-14 22:59 | 显示全部楼层
导乘信息 发表于 2018-5-14 22:56
只要安检的钱不是LD或企业买单,就永远不会取消!
现在去上海各大场馆(比如博物馆),国营/公营都要安检 ...

本帖的主题并非是否要取消安检

而是要革新安检的形式,把现有由安检仪+安检员的关卡式安检,升级成符合地铁大客流需求的安检形式
发表于 2018-5-14 23:02 | 显示全部楼层
zacker 发表于 2018-5-14 22:59
本帖的主题并非是否要取消安检

而是要革新安检的形式,把现有由安检仪+安检员的关卡式安检,升级成符 ...

我只是给后面可能跳出来要取消安检的打预防针。
新的方法链接中最后已经有了:
此外,更值得玩味的一点是,铁路工程师们表示,下一步研究重心应放在对验票闸机展开技术升级,从而使随身携带易 燃易 爆品的乘客能在这第一步就被检测出来。由此看来,其实铁道公司对行李安检的必要性有充分认知,只是对他们而言,同样重要的是安检的实现方式。把旅客的便利放在第一位,其实是日本铁道系统在对效率近乎偏执的追求背后的另一层重要考量。
发表于 2018-5-14 23:15 | 显示全部楼层
难道你不知道安检其实是另一种形式的限流么。。。虹桥站的限流是从安检开始的。。。
 楼主| 发表于 2018-5-14 23:19 | 显示全部楼层
zgmfx10akira 发表于 2018-5-14 23:15
难道你不知道安检其实是另一种形式的限流么。。。虹桥站的限流是从安检开始的。。。

只要上海地铁列车持续增购,线路还没到设计运能的上限,限流问题都会随着列车逐步到位解决

所以长远来看,安检将回归初衷,不再是为了限流或实现其他目的的手段
发表于 2018-5-14 23:52 | 显示全部楼层
zacker 发表于 2018-5-14 23:19
只要上海地铁列车持续增购,线路还没到设计运能的上限,限流问题都会随着列车逐步到位解决

所以长远来 ...

从9号线来看,悬
从虹桥站的情况来看,也很悬。。。。
发表于 2018-5-15 00:16 | 显示全部楼层
zacker还满到位
可惜来自不同部-门的安插和推诿
使得这个问题在上海没法有效解决
看过上海某新线车站的设计文件:从客流分析计算出站台宽度、车站垂直交通通过能力、消防疏散能力、进出站验票机数量、出入口通道宽度、数量、……这些都是通过各种计算达到的,计算出的各种设计参数符合国家、行业、地方标准ok,详详细细的计算过程可以说比较科学和严谨的,之后我看到了一个字数非常少的章节:安-检(数量、什么什么仪器),这里就没有任何的计算过程和可计算的过程(可 笑)
在这个论坛新线新站基本大家都希望车站设计更多的出入口
可是我想说更多的出入口 只有累赘
最终安-检口就那么1、2个,出入口通道进入站厅之后,还要绕进蛇形栏杆进站,甚至某端进站厅来需要绕到另一端进站
发表于 2018-5-15 00:29 | 显示全部楼层
其他我不讲了 太累了
北京等城市起码严格有度有章,而且以提供服务的模式
高峰时段,能及时增派人手、投用备用仪器
排队也就愿意排
栏杆设置虽然也有比较大的缺点
栏杆能把好好站厅空间分隔的四分五裂
也是服了

广州也是和上海一样质疑声不停的
然后为了达到解决站厅内安检区和未安检区可以无障碍的传递东西的问题
这几天在研究安检都放在地面出入口的外侧(地面)
把整个车站区都作为已安检区
也是可行的方向
QQ图片20180515002131.png
zacker 发表于 2018-5-14 23:19
只要上海地铁列车持续增购,线路还没到设计运能的上限,限流问题都会随着列车逐步到位解决

所以长远来 ...

3、6、8号线的2021年客流预测已经达到设计运能的上限。(原文中说的是补短板新购列车上线后3、6、8号线运能仍无法满足需求,而按照配车数可以推断6、8号线就是按照2分钟一班所需的列车数量增购列车的,3号线由于分线搁置而情况不明)
尽管还有进一步挖掘潜力缩短间隔到1分40秒的可能性,但是从长远来看部分线路还需要限流的可能性还是很大的。

尽管如此,对于大部分不用限流的车站来说,“革新安 检形式”确实有研究的必要。
 楼主| 发表于 2018-5-15 08:22 | 显示全部楼层
zgmfx10akira 发表于 2018-5-14 23:52
从9号线来看,悬
从虹桥站的情况来看,也很悬。。。。

2号线还有50%的增能余量,新车上线以后,虹桥火车站间隔可以缩短到4分钟,主线间隔缩短到2分钟,运力是可以保证的

9号线采用的是CBTC移动闭塞,最小间隔可以压缩到1分30秒,目前9号线最小行车间隔还远远没有达到这个上限(北京已有最小间隔1分34秒的先例)

所以,就这两条线,还远没有到极限
发表于 2018-5-15 08:26 | 显示全部楼层
souther 发表于 2018-5-15 00:29
其他我不讲了 太累了
北京等城市起码严格有度有章,而且以提供服务的模式
高峰时段,能及时增派人手、投 ...

这样也有问题,市区很多地铁站具有过街通道的功能,我穿个马路也要安检不现实。
发表于 2018-5-15 09:44 | 显示全部楼层
导乘信息 发表于 2018-5-15 08:26
这样也有问题,市区很多地铁站具有过街通道的功能,我穿个马路也要安检不现实。

应该办理良民证,凭证免安检
发表于 2018-5-15 11:19 | 显示全部楼层
导乘信息 发表于 2018-5-15 08:26
这样也有问题,市区很多地铁站具有过街通道的功能,我穿个马路也要安检不现实。

纯粹过街可以隔离的,参见TIANANMEN EAST
但是要穿过整个地铁站的过街,似乎有难度(也不是不行)
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