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[乘客日记] 五号线在爬山

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发表于 2018-5-7 08:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
1525578127213e546b2911a.jpg

发现五号线并不是平的,而是在不停的上山下山(更像是公园里的过山车),左转右转,坐在车上好像感觉并不明显。
发表于 2018-5-7 08:52 | 显示全部楼层
记得上学时有道物理题,站台轨道稍高,这样进站时动能转化为重力势能帮助制动,出站时重力势能转化为动能帮助启动
发表于 2018-5-7 08:52 | 显示全部楼层
这是哪站附近啊
发表于 2018-5-7 09:03 | 显示全部楼层

东川路站北向
发表于 2018-5-7 09:05 | 显示全部楼层
五号线车厢摇晃的感觉还是很明显的。
发表于 2018-5-7 09:47 | 显示全部楼层
发车停车都靠重力 为了节能
结果为扩编站台造成了点阻碍
发表于 2018-5-7 10:36 | 显示全部楼层
其实耍的都是小聪明。
发表于 2018-5-7 10:52 | 显示全部楼层
       出站时下坡便于启动加速,进站时上坡便于减速制动,都是为了节能。地下隧道因为看不见,所以更明显,高架站毕竟上上下下破浪式不美观,所以幅度算小的
发表于 2018-5-7 11:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 souther 于 2018-5-7 11:13 编辑

哪条线路是一直平的
都有纵坡、竖曲线
甚至在车站里
初中物理学过吗?动能势能转化,这个是必举的例子
发表于 2018-5-7 13:49 | 显示全部楼层
那做成像钟摆一样的线路就不太需要能量了,厉害。
发表于 2018-5-7 16:01 | 显示全部楼层
seanwangxy 发表于 2018-5-7 08:52
记得上学时有道物理题,站台轨道稍高,这样进站时动能转化为重力势能帮助制动,出站时重力势能转化为动能帮 ...

轨道交通确实有这种设计考量的 节能坡
发表于 2018-5-7 16:05 | 显示全部楼层
lightwell 发表于 2018-5-7 13:49
那做成像钟摆一样的线路就不太需要能量了,厉害。

那就变过山车了
发表于 2018-5-7 16:15 | 显示全部楼层
为了节能刻意设计的
其实列车节能了,人就不节能了,电梯,自动扶梯都不节能了,因为要多往上爬一段距离
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