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[其他讨论] 如何正确认识三林南站在35规划中城市级客运枢纽的地位

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发表于 2018-4-27 11:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
机场联络线公布了所设置的九个站的站名,其中的三林南还是引起了一部分的争议,有人甚至认为三林南就是为了临江水厂服务而设立,或者是为了临江地区的发展而设立,有种观点认为,机场联络线应该为二机场的快速换乘服务,所以不应该在三林南这样的地方设置站点,否则会影响到快速运行的目的。那么这样的观点是不是正确呢,为什么机场线会在三林南这样的地方设站?三林南作为35规划中的城市级客运枢纽,到底它要起什么作用呢?

首先我们来看规划对城市级客运枢纽所作的说明:承担主城区、城镇圈与长三角区域的城际交通与市内交通的衔接功能,辅助中长距离城际交通出行,作为城际线接入中心城的转换节点。

三林南背靠前滩南,在35规划中外环内就是主城区,外环外已经纳入了浦江-康桥-周浦-航头城镇圈,而未来19号线的引入可以很好的完成主城区,城镇圈与长三角区域的城际交通与市内交通的衔接功能。随着未来轨道奉浦快线的接入,可以为中长距离的城际交通出行服务,是城际线接入中心城的转换节点。这样的定位完全符合规划对城市级客运枢纽的定位。

更为很重要的是,未来上海城市的发展,可能会更依托城镇圈的发展,通过城镇圈来分散主城区的许多功能与职能。所以,未来城镇圈的概念可能会优先于许多概念的发展。而三林南恰恰是浦江-康桥-周浦-航头城镇圈的龙头所在地。三林南往南联络奉贤新城区,往东联络了
曹路祝桥等二个城镇圈,往北与主城区相连,往西则与未来的南闵行一江相望,这样的地理位置决定了三林南未来一定会是浦-康-周-航城镇圈的经济发展的引擎,是这个城镇圈的龙头。

前一阵看到有篇文章关于未来浦江镇如何发展的问题,文章认为浦江镇只有向西,依托未来南闵行的发展而发展,应该说处在闵行区的角度来看,这样的观点可以接受,但如果站在未来上海城市发展的角度来看,如果站在未来发展城镇圈的角度来看,未来浦江镇的发展还应该是通过三林南这样的一个城市客运枢纽来带动,而且应该成为这个城镇圈的主要骨干力量。

向西与南闵行一江相望,通过机场联络线,通过银都路隧道,通过未来的江元路隧道,通过东西联络线,以及未来的轨道联络线或24号线西延伸,把南闵行与浦江更紧密联系起来。向东,依靠未来的南张江,通过机场联络线,通过24号线,以及东西联络线等,把浦江融入到南张江概念之中。这样通过浦江可以把紫竹科技园与张江高科园联系起来,浦江成为了中间地带,成为了过渡带,同时也可以成为二个高科园区的参与者。向南,依靠未来的奉贤新城,通过奉浦快线,把浦江与奉贤新城相连接,为浦江未来的经济重心向南而作好铺垫。而这一切都需要三林南作为一个桥头堡存在。

由此可见,机场联络线设置了三林南这样的一个站,而且同时开工的动车调度专线的一个重要站点,它的地位非常非常重要,而不是所谓的为临江水厂服务,也不是为了临江地区的土地开发服务。
 楼主| 发表于 2018-4-27 11:36 | 显示全部楼层
个人之见
发表于 2018-4-27 12:59 | 显示全部楼层
讲得有理,能否分析一下具体位置在哪里呢?如果在原来规划的地方,貌似从上海南站过来的支线很难在三林南站衔接。
发表于 2018-4-27 17:25 | 显示全部楼层
是不是因为南站支线越江之后,需尽快接入机场线车站。既在外环边上又在江边上的大的城镇就是三林了。所以在这里设了个车站。
bill_banana 发表于 2018-4-27 17:25
是不是因为南站支线越江之后,需尽快接入机场线车站。既在外环边上又在江边上的大的城镇就是三林了。所以在 ...

机场联络线上海南站支线规划出现以前就有三林南枢纽站的规划了。规划位置在靠近黄浦江浦东和浦江交界的位置。
后来出现了上海南站支线,三林南站可能被迫北移到外环高速南侧与浦星公路交界的位置。
南站支线在此接入,技术上必须有个接轨站而已
如果往东北移,19号线就很尴尬了。
发表于 2018-4-28 09:14 | 显示全部楼层
基本上确定在外环线/浦星公路交叉口,现状绿地内了
hfrubbish2006 发表于 2018-4-28 09:14
基本上确定在外环线/浦星公路交叉口,现状绿地内了

19号线记得好像有个外环站在那边,不过确实不如原位置好些
如果19号线的四线能够,三林南的地位会很重要。这一点在2035规划中也能看出来,三林南站的地位是高于其他站点,仅次于虹桥南站之类的。具体位置在浦东规划局关于筠溪小镇的专项规划里都有的
发表于 2018-5-1 00:43 | 显示全部楼层
1. 三林-浦江镇界,红临路旁,车站有紧邻红临路的方案,红临路西就是临江水厂,是点位精确,而不是服务水厂,服务的是这片未开发的土地。
2. 机场线,全线约64km,就算按普通铁路时速200km/h,直达全程也需要20分钟。机场线,速度效率必定是第一位的,不然地铁2线90分钟,完全不需要机场线。

3. 目前三林南,只是地铁19线的车站规划之一,属于地铁6A车站,没有任何规划图纸显示三林南是【城市级客运枢纽】
【承担主城区、城镇圈与长三角区域的城际交通与市内交通的衔接功能,辅助中长距离城际交通出行,作为城际线接入中心城的转换节点】这是区县规划的一己之见。
目前上海具有长三角城际交通的枢纽如下:
铁路上海虹桥站与虹桥枢纽【含公路长途虹桥站--上海西,与铁路上海西容易混淆,须统一】
铁路上海站与公路长途上海总站;
铁路上海南站与公路长途上海南站;

4. 这里是临江村,位于三林镇西端。前滩位于徐浦大桥和川杨河之间。临江村所在板块,属于2035规划中浦江-周康航组团,非主城区。

5. 市域铁路浦奉线,终点,不是在外环,而应该在龙阳路高铁站。因为市域铁路沪金线,终点在上海南站。

6. 浦江-周康航的龙头,不是临江这种边缘点,而是张江国家科学城的南拓延展。而张江迪斯尼正好有车站设置。

7. 奉贤与上海市区,市域铁路2大终点--上海南站、龙阳路花木上海东站【祝桥为上海浦东站】

8. 曹路祝桥由川沙副中心拓展。吴泾-曹行-颛桥-北桥,与奉贤南桥南北组合。

9. 浦东和浦江镇的引擎,还是张江国家科学城。
为了19号线设置的。也就是为了19号线一路上的陆家嘴、世博、前滩设置的。
如果未来19号线是四线快轨,加上奉贤联络线,非常完美的东西南北“十”字快速铁路连线交汇点。
发表于 2018-5-1 22:23 | 显示全部楼层
19,北到杨行,南到梅陇,可以西延伸到莘庄站南广场
 楼主| 发表于 2018-5-2 09:56 | 显示全部楼层
goshawk007s 发表于 2018-5-1 00:43
1. 三林-浦江镇界,红临路旁,车站有紧邻红临路的方案,红临路西就是临江水厂,是点位精确,而不是服务水厂 ...

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