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[其他讨论] 武汉 | 7号线三阳路越江隧道采用15.76米盾构机实现上公路下地铁

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发表于 2018-4-21 19:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
2016年旧闻



地铁7号线三阳路越江隧道剖面模型(任勇 摄)   
昨天(30日)从武汉地铁集团获悉,7号线三阳路越江隧道双线盾构机均已始发,待明年底7号线开通后,武汉将迎来上能跑汽车、下能跑地铁的全新公铁隧道。
使用国内在建工程最大的盾构机
三阳路越江隧道双线盾构机已于今年4月和7月分别始发。在始发前,盾构机均经过了刀盘的吊装等环节。这两台盾构机直径约15.76米,是国内在建工程最大的盾构机,专门向德国公司订做的,单价达到了4.5亿元,单台重量达到了4300吨。其刀盘重达575吨,采用750吨和400吨履带式起重机才完成吊装。
地铁集团相关技术负责人说,7号线三阳路越江隧道江中段直径达15.2米,为国内在建直径最大最宽的盾构隧道。越江隧道贯通后,将在隧道中修建一层平台,对隧道一分为二,上半部分为公路,下半部分铺设地铁轨道。
届时,单洞将可容纳3辆车并排通行,比青岛路长江隧道多出一车道,下层则是装载量更大的A型地铁列车通行。
2017年底开通试运营
由于是公铁两用,7号线三阳路越江隧道在防火、防水等安全性上采用了更高标准。
据悉,隧道结构内都加了防火保护层,可以抵抗最高达到1200℃的持续2小时大火烧烤。防水方面,一般的地铁隧道在管片与管片的接缝间只有一道防水条,而7号线三阳路越江隧道布设了两道防水条,防水能力更强劲。
为了保证工艺,隧道内用于分隔汽车和地铁的混凝土结构,将采取现场浇筑的方式进行,一改过去使用预制件拼装的方法。
江底地质结构复杂,上软下硬的土质对盾构机刀头是一大挑战。在吸取地铁2号线、4号线越江经验的基础上,巨无霸盾构机改进为伸缩刀盘,并加装刀盘冲刷系统等,通过监控地质硬度,刀盘可分层伸缩,并随时冲洗刀盘上的泥土。
武汉地铁集团有关负责人说,7号线一期工程由野芷湖至东方马城,全长30.85公里,设站19座,2013年12月底开工建设,三阳路越江隧道是全线重难点工程之一。目前,11个站主体已完工、8个站在建,42个单线区间已贯通10个、在建18个,区间已累计掘进23.8公里。7号线计划在2017年底开通试运营。
(责任编辑 朱熠)

 楼主| 发表于 2018-4-21 19:40 | 显示全部楼层
上海长江隧道盾构直径15.43米,和三阳路隧道盾构相差无几。如果当时临时决定加轨交时,停工半年,重新设计,应该就可以实现三阳路隧道现在实施的上公路下地铁的方案了。

现在长江隧桥已经定格了,除非封闭重新大修,把公路车道抬升一定高度,使得下层轨交的空间增加。然后重新通车后,上层公路因为车道略微收窄,限速从80km/h改为70km/h。

由于不能隔绝通往长兴、崇明的交通,因此,施工只能一条一条来,首先封闭北线,南线上层2条车道往长兴岛,1条车道往浦东,可根据潮汐临时调整方向。施工完成后,先行通车单轨轨交。然后换过来大修南线,直到轨道双向通车。
minorID 发表于 2018-4-21 19:40
上海长江隧道盾构直径15.43米,和三阳路隧道盾构相差无几。如果当时临时决定加轨交时,停工半年,重新设计 ...

公路抬高导致车辆限高要减小,不可取。
 楼主| 发表于 2018-4-21 22:38 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层
导乘信息 发表于 2018-4-21 20:46
公路抬高导致车辆限高要减小,不可取。

从头到底都实线,三条车道相当于隔离开。中间车道限高可以高一些。
这个新技术,放在西线隧道吧。东线的apm吧
本帖最后由 52690 于 2018-4-22 10:11 编辑

长江隧道十年前在挖的时候已经用了当时世界上最大的最先进的盾构机了。隧道股份和德国海瑞克一起造的。长江隧道没什么好吐槽的,关键是长江大桥应该在底下预留地铁通道的。
发表于 2018-4-22 13:57 | 显示全部楼层
minorID 发表于 2018-4-21 22:38
从头到底都实线,三条车道相当于隔离开。中间车道限高可以高一些。

你有见过不同车道限高不一样的路嘛?
 楼主| 发表于 2018-4-22 15:44 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层
导乘信息 发表于 2018-4-22 13:57
你有见过不同车道限高不一样的路嘛?

把实线改成墙就行了,哈哈哈
 楼主| 发表于 2018-4-22 15:45 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层
52690 发表于 2018-4-22 07:36
长江隧道十年前在挖的时候已经用了当时世界上最大的最先进的盾构机了。隧道股份和德国海瑞克一起造的。长江 ...

吐槽点在轨交想法出来以后没有紧急暂停。其实应该多等半年出个新方案再实施的。
发表于 2018-4-23 09:59 | 显示全部楼层
那就削足适履,让车辆厂生产一下矮型列车,适合上海长江隧道下层空间
发表于 2018-4-24 15:07 | 显示全部楼层
也许是利好消息。
hansqh 发表于 2018-4-23 09:59
那就削足适履,让车辆厂生产一下矮型列车,适合上海长江隧道下层空间

好主意。反正这长距离的车次,肯定是一人一座,不用考虑大拥挤站立的空间,所以把空调机组换个地方,电触网放到车底三轨。不知道能行不?非专业人士的非专业想法,不喜勿喷,呵
 楼主| 发表于 2018-5-1 08:29 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层
hljandzzj 发表于 2018-4-26 16:37
好主意。反正这长距离的车次,肯定是一人一座,不用考虑大拥挤站立的空间,所以把空调机组换个地方,电触 ...

一人一座是开玩笑吧。通了地铁,长兴和陈家镇就要搞大居了。
minorID 发表于 2018-5-1 08:29
一人一座是开玩笑吧。通了地铁,长兴和陈家镇就要搞大居了。

一人一座确实不大可能。崇明线因为先天残疾,注定是小车厢短编组。不挤爆已经谢天谢地了。
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