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[我要提问] BRT的平均速度到底能有多少?

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发表于 2018-4-16 10:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
昨天看到奉贤南桥的BRT在路跑测试, 有感而发, BRT除了专用车道之外, 红绿灯该等的都要等,一个都不能少, 似乎也不会快到哪里去啊? 平均速度能达到25KM/H 吗? 有没有这方面的数据?  上次看到一个数据, 市区的走公交专用车道的公交车的平均速度貌似18KM/H。
发表于 2018-4-16 10:45 | 显示全部楼层
按照奉浦快线的几次非高峰测试,南桥车站-沈杜公路全程20公里,均在50分钟左右
估计非高峰20KM/H,早晚高峰估计15KM/H
发表于 2018-4-16 11:20 | 显示全部楼层
公司班车从8号线浦江镇站到南桥,原来40分钟,现在50多分钟,浦星公路上往南的方向硬生生给逼的堵车,可恶的BRT
 楼主| 发表于 2018-4-16 11:25 | 显示全部楼层
夏日么么茶 发表于 2018-4-16 10:45
按照奉浦快线的几次非高峰测试,南桥车站-沈杜公路全程20公里,均在50分钟左右
估计非高峰20KM/H,早晚高 ...

全程20公里,均在50分钟的话,平均速度24KM/H, 好像也不是很快,但还能接受,比普通公交快多了。 不过 长远来看,还是要靠地铁的, BRT硬伤是红绿灯无法避免。 如果是厦门那种专用高架道路BRT,平均速度估计能达到40KM/H以上。  
 楼主| 发表于 2018-4-16 11:28 | 显示全部楼层
king_zy18 发表于 2018-4-16 11:20
公司班车从8号线浦江镇站到南桥,原来40分钟,现在50多分钟,浦星公路上往南的方向硬生生给逼的堵车,可恶 ...

这个情况也是很多人质疑BRT的原因,很多人说BRT实际速度没快出多少,但是却占据了一条车道, 浪费了道路资源。 还不如一步到位上地跌。 —— 当然这也是一种看法。 我们应该允许不同的声音存在。
发表于 2018-4-16 11:44 | 显示全部楼层
参考71路的话,17km/h上下。
发表于 2018-4-16 11:48 | 显示全部楼层
king_zy18 发表于 2018-4-16 11:20
公司班车从8号线浦江镇站到南桥,原来40分钟,现在50多分钟,浦星公路上往南的方向硬生生给逼的堵车,可恶 ...

不改造浦星公路  并不适合开通BRT  真不知道为何强行开通BRT
 楼主| 发表于 2018-4-16 12:00 | 显示全部楼层
garystuc 发表于 2018-4-16 11:44
参考71路的话,17km/h上下。

我靠,71路平均速度这么慢啊。
发表于 2018-4-16 12:02 | 显示全部楼层
划分公交道不是问题,问题是配套措施,比如大治河桥2端的车道划分、高峰段对大型货车的限制通行等等,按大领导的说法就是要进细化管理,要有配套措施,公交道一划了事,这是耍liumang
发表于 2018-4-16 12:32 | 显示全部楼层
win4linux 发表于 2018-4-16 12:00
我靠,71路平均速度这么慢啊。

全长17.5,全程55-60分钟,算一算差不多吧。
一直觉得跟大号公交车没啥区别。说好的红绿灯优先权呢?
发表于 2018-4-16 12:53 | 显示全部楼层
特别小树林 发表于 2018-4-16 12:38
一直觉得跟大号公交车没啥区别。说好的红绿灯优先权呢?

要是能做到间隔平均,其实一路优先是能做到的。然而毕竟不是轨道交通,间隔总是上下浮动较大,没办法优先。
发表于 2018-4-16 13:11 | 显示全部楼层
看路况了。有优先权,则可能上30码。无优先权,则低
 楼主| 发表于 2018-4-16 13:18 | 显示全部楼层
以前张江有轨电车都说要信号灯优先的,结果实际运营了还是那么回事, 张江的门面系统都如此, 何况BRT了,做到信号灯优先几乎不可能。
发表于 2018-4-16 13:23 | 显示全部楼层
andy_sun 发表于 2018-4-16 11:48
不改造浦星公路  并不适合开通BRT  真不知道为何强行开通BRT


唯一庆幸的是,浦星公路的BRT路段只是普通公交车道,工作日每天只影响6小时,
而南行港路之后是每天5~24点,更加无语。
现在最大的问题是,公交车道设置不合理,鲁南路车站就应该设在道路两边而不是路中间,
这样公交车道就能挪到最右边,和其他公交线路共享,
现在搞的其他公交线路没法利用公交车道,靠站要变2~3根车道去车站,
靠完站又要变更2~3根车道去公交车道,严重影响行驶体验。所以
早晚高峰很多司机已经放弃公交车到了,和社会车辆一起堵在非公交车道上。
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