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[我要提问] 莘庄改造完成后,能否和5号线实现同站台换乘?

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发表于 2018-4-14 18:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
今天莘庄站看了下, 发现东面1,5号线线路间打了桩。理论上上面搭起平台,就可实现1,5号线同站台换乘。不知道这次莘庄站改造有没有此计划?现在的上到换乘大厅再换乘的方案,造成大量客流阻塞在通道内,有极大安全隐患且换乘速度慢!
发表于 2018-4-14 18:47 | 显示全部楼层
看来要问问申通集团了,我估计应该不会
发表于 2018-4-14 20:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 Q地铁米 于 2018-4-14 20:16 编辑

1)1、5号线线路间打桩应该是为了建设联络线。
2)目前相邻的两条轨道都是开往莘庄方向,只下不上,中间建设站台没有并不能实现换乘作用。
3)如果一定要实现同台换乘,不论1换5还是5换1,都有一条线路需要拧麻花,这工程的难度和影响要比楼主想象的大多了。
4)以莘庄站的客流量,同台换乘会使大量的乘客积压在站台,出站客流无法快速疏散,安全隐患只增不减。更何况一条线路是八节,一条线路四六节混跑,你可以脑补一下到时候站台上的人是如何流动的。
发表于 2018-4-15 11:52 | 显示全部楼层
Q地铁米 发表于 2018-4-14 20:12
1)1、5号线线路间打桩应该是为了建设联络线。
2)目前相邻的两条轨道都是开往莘庄方向,只下不上,中间建设 ...

但其实正是因为没有换乘需求,我觉得打通也没什么不好。打通之后中间成了一个岛式站台,如果两条线路交错到达的话,站台蓄客能力大大增大了,而且1号线也可以通过5号线那边的扶梯上站厅;就算两条线路同时到达,也只不过是跟以前一样,也不会额外增加压力。
发表于 2018-4-15 21:46 | 显示全部楼层
先不说拧麻花的问题,人挤在站台安全隐患大?还是分散在通道安全隐患大?
这个工程不会好搞的,5号线之后客流肯定会进一步增加间隔时间一缩短客流又会在短时间内迅速累积,都压在站台上这个风险很大。
发表于 2018-4-16 10:24 | 显示全部楼层
站台不会打通的, 安全隐患太大.
现在打的基桩, 应该是上盖工程的, 水清路与都市路连通高架路的基桩
发表于 2018-4-16 12:20 | 显示全部楼层
广兰路不也是这么玩吗?
 楼主| 发表于 2018-4-16 16:09 | 显示全部楼层
Q地铁米 发表于 2018-4-14 20:12
1)1、5号线线路间打桩应该是为了建设联络线。
2)目前相邻的两条轨道都是开往莘庄方向,只下不上,中间建设 ...

1)1、5号线线路间打桩应该是为了建设联络线。

这个桩应该不是联络线,如果说是连接水清路和都市路,有这个可能

2)目前相邻的两条轨道都是开往莘庄方向,只下不上,中间建设站台没有并不能实现换乘作用。

能不能一号线直接站前折返?

3)如果一定要实现同台换乘,不论1换5还是5换1,都有一条线路需要拧麻花,这工程的难度和影响要比楼主想象的大多了。

一号线直接折返,只实现5号线往市区方向去往一号线的换乘

4)以莘庄站的客流量,同台换乘会使大量的乘客积压在站台,出站客流无法快速疏散,安全隐患只增不减。更何况一条线路是八节,一条线路四六节混跑,你可以脑补一下到时候站台上的人是如何流动的。

因为一号线的发车密度和载客量都比5号线大很多,最极端的情况也就是一辆5号线到了,没有一号线在等。那么站台只要能容纳一辆6C车的载客数,就没有问题了。因为1号线来了后,所有站台上人员马上进入一号线列车。在下一列5号线到达之前,要么走了,要么关门。这样应该还好吧?
本帖最后由 yongyong 于 2018-4-16 16:38 编辑
acer110 发表于 2018-4-16 16:09
1)1、5号线线路间打桩应该是为了建设联络线。

这个桩应该不是联络线,如果说是连接水清路和都市路,有 ...


难道1号线莘庄只有5号线来的客流就有其他途径进站的客流?这部分客流数量也是相当巨大的。
未来5号线的间隔并不会比1号线差多少,与其留着隐患,那还不如不做
发表于 2018-4-16 20:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 Q地铁米 于 2018-4-16 20:14 编辑
acer110 发表于 2018-4-16 16:09
1)1、5号线线路间打桩应该是为了建设联络线。

这个桩应该不是联络线,如果说是连接水清路和都市路,有 ...


1号线目前站后折返的能力都已经很有限了,所以前不久刚刚改造了折返线。站前折返,一是废弃了目前的始发站台、二是拉长了行车间隔,三是造成上下车大客流对冲,再加上所谓的五号线过来的换乘客流,本来一、五号线之间的空间就不宽,这样一弄,不论从效率、安全,还是从资源利用的角度上都没有得到优化,反而得到了一个更坏的解。
发表于 2018-4-16 20:23 | 显示全部楼层
世纪大道2469? 发表于 2018-4-15 11:52
但其实正是因为没有换乘需求,我觉得打通也没什么不好。打通之后中间成了一个岛式站台,如果两条线路交 ...


这个想法我觉得需要论证两点:
1)1、5号线之间的墙到底有没有承重作用,如果有,就必须留着。
2)打通这堵墙是否真的能提升疏散能力,如果能,效果有多好,好到足以把拆墙的钱花出去吗?

我个人倾向于不会打通,毕竟如果打通真的效果那么好的话,去年补短板的时候就应该已经打了,而不是实施仅仅增加几组扶梯的那个方案。
发表于 2018-4-17 10:20 | 显示全部楼层
acer110 发表于 2018-4-16 16:09
1)1、5号线线路间打桩应该是为了建设联络线。

这个桩应该不是联络线,如果说是连接水清路和都市路,有 ...

完全不考虑一号线终点站下来的人吗?
以及早高肯定是双线折返,这一侧站台可以直接换乘,另一边站台的车怎么办呢?侧式站台应该不适合站前双线折返吧,太乱了……
发表于 2018-4-18 14:51 | 显示全部楼层
1、5号线线路间打桩 连接水清路与都市路高架路用,  也是开车进天荟小区的高架路.
去看天荟展厅的模型,  站台东侧位置有高架路4车道,  正好是靠近地铁站台的现正施工的那2排基桩
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