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楼主: souther
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ryasdbcef 发表于 2018-4-9 21:55
那边不是都是。。。永久农田么。。。

不是都是永久农田,还包括生态用地,另外姚北路北侧九新公路和中心路附近都是一些198工业地块,土地急需转性,用于九科绿洲的产业发展。引入12号线也是带动转型发展的一条重要途径。可惜大势所趋12号线西延伸基本走莘砖路方案二和三可能性更大。
发表于 2018-4-9 22:05 | 显示全部楼层
ryasdbcef 发表于 2018-4-9 21:29
弯一下康城再走姚北路?那不是绕路了么?

确实绕路,看着很别扭。

其实看着别扭也没啥,关键是方案一有三个硬伤:

1)按照方案一,拉斐尔长廊和临港产业园就彻底残废了,那么巨大的投资面临很大风险。估计临港产业园这个国家队肯定不肯。
2)方案一对于目前9号线超级恐怖的人流量毫无分流作用,完全没有疏散松江的交通压力。估计松江也不愿意。
3)方案一完全解决不了新闵大居长期的拥堵状况。
发表于 2018-4-9 22:06 | 显示全部楼层
bluebird_2003 发表于 2018-4-9 22:01
不是都是永久农田,还包括生态用地,另外姚北路北侧九新公路和中心路附近都是一些198工业地块,土地急需 ...

大概率2,3方案,因为拉斐尔投了太多钱了,科创走廊是重中之重,总不能烂尾吧。
发表于 2018-4-9 22:25 | 显示全部楼层
我也看不到图啊
发表于 2018-4-9 22:25 | 显示全部楼层
我也看不到图啊
拉斐尔云廊接近100个亿的投入导致不得不选2或3,九科绿洲九亭区域想借12号线发展,可是姚北路沿线是高压线走廊,即使走了姚北路也是正负得零,起不到太大作用。
2和3的方案里,新桥的站肯定设在姚明路和莘砖公路之间,那里规划了3栋高层商务楼与棕榈广场对应,应该会有大面积商业。
xqzs 发表于 2018-4-9 22:49
拉斐尔云廊接近100个亿的投入导致不得不选2或3,九科绿洲九亭区域想借12号线发展,可是姚北路沿线是高压线 ...

拉斐尔云廊是上海建工总包,烧了不少钱
souther 发表于 2018-4-9 21:26
补充一句:所有方案全地下线

太豪了吧
本帖最后由 锦绿新城 于 2018-4-9 23:55 编辑
souther 发表于 2018-4-9 21:26
补充一句:所有方案全地下线


请问车辆基地设在哪里?
从距离上看,目前倾向的方案方案2也就延长15km左右,不需要新建停车场。但是松江区的一篇报告说深化车辆基地选址。
发表于 2018-4-10 00:06 | 显示全部楼层
我觉得方案2比较好。
没必要拐到佘山站,佘山站有有轨电车T6一路往东连接12号线。T6可以考虑在中心路东侧入地,设置沪亭南路、涞亭南路、友东路三个地下车站,其中友东路站与12号线西延伸段同台换乘。
12号线到洞泾站以后其实可以再西延1-2站对接T5、T6,12号线、T5、T6三条线路合建车辆基地。这样的话T5也不用单独设一条支线到洞泾站与12号线换乘。
u=3233299122,397796837&fm=173&app=25&f=JPEG.jpg
看不到图,赚点分
发表于 2018-4-10 02:02 | 显示全部楼层
souther 发表于 2018-4-9 21:26
补充一句:所有方案全地下线

班主啊,会不会有变数啊?
发表于 2018-4-10 07:10 | 显示全部楼层
人口密集肯定会加地铁
发表于 2018-4-10 08:47 | 显示全部楼层
看不到图,赚点分
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