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[其他讨论] 浦东机场远未饱和,参照北京机场的话

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发表于 2018-4-6 17:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
北京机场3条跑道年客流近一亿人次,浦东机场5条跑道年客流7000万就说饱和了。

广州白云机场一个航站楼,年客运量6500万人次,浦东两座航站楼也远未饱和。

参照以上两个机场,浦东机场2座航站楼,2个卫星厅,5条跑道,年客运量可以满足1亿6000万人次。
发表于 2018-4-6 17:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 ppy 于 2018-4-6 17:45 编辑

上海是双机场,目前浦东就这些客流量。

另外,第四(或五)跑道是为商飞试飞用的,不会安排航班的
发表于 2018-4-6 18:30 | 显示全部楼层
浦东机场太偏
发表于 2018-4-6 18:34 | 显示全部楼层
不是简单的倍数关系,还有空域、地理位置之类的影响
发表于 2018-4-6 19:05 | 显示全部楼层

每次经过浦东机场,人都不多。
发表于 2018-4-6 19:37 | 显示全部楼层
考虑到浦东机场同时是货运枢纽,客运吞吐量1.2亿是合理的数字,去年已经7000万了,一座新机场从规划到建成要10年,尤其现在高铁大跃进时期,同步规划新机场高铁站一体结构,现在开始规划第三机场应该的。
头像被屏蔽
发表于 2018-4-6 21:28 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2018-4-6 21:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 7895623 于 2018-4-7 12:38 编辑
shgdjtjlbw 发表于 2018-4-6 21:28
我觉得,未来浦机+虹桥+南京+杭州+通州+硕放这6个机场是相互配合关系,未来浦机会主要发送国际航班,其 ...


个人观点与你相反,目前虹桥坐高铁一小时能到达苏南浙北等长三角最发达地区,随着未来长三角更多高铁建成投用,虹桥根本就是整个长三角的核心,很有可能将虹桥机场转型成商务机场,开辟洲际航线。
浦东机场将以上海国际航运中心、上海自由贸易港为支柱成为中国除北京外的唯二超级枢纽
除此之外的各种功能将被疏解到上海第三机场和上海大都市圈内的其他机场,至于杭州,南京机场未来肯定会集全省力量发展,不再受上海压制。
7895623 发表于 2018-4-6 19:37
考虑到浦东机场同时是货运枢纽,客运吞吐量1.2亿是合理的数字,去年已经7000万了,一座新机场从规划到建成 ...

上海第三机场选址在浦东机场东南侧填海中的地区。
shgdjtjlbw 发表于 2018-4-6 21:28
我觉得,未来浦机+虹桥+南京+杭州+通州+硕放这6个机场是相互配合关系,未来浦机会主要发送国际航班,其 ...

同意你的看法,不过通州是什么鬼?
7895623 发表于 2018-4-6 21:44
个人观点与你相反,目前虹桥坐高铁一小时能到达苏南浙北等长三角最发达地区,随着未来长三角更多高铁建 ...

虹桥机场吞吐量有限,还是优先给国内以及近途国际比较好。
而且长三角新建的高铁接入上海虹桥站的只有沪苏湖了。以后浦东机场也会是一个空铁联运枢纽。
虹桥受位置影响,不太可能新增航班
发表于 2018-4-7 09:40 | 显示全部楼层
浦机效率是低的。
发表于 2018-4-7 10:07 | 显示全部楼层
轨道连接没弄好,凸显了不便
发表于 2018-4-7 10:38 | 显示全部楼层
就浦东那落地后要滑行40分钟才能靠桥的悲催的调度运营能力,上20根跑道也没用
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