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[其他讨论] 划线不合理造成的拥挤

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发表于 2018-4-4 16:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
罗山路北转东到中环金科路这段。天天早上堵成狗。为什么呢?如果你从罗山路转中环外圈,除非你一出转盘就变到1,2号车道,否则一路到金科路下口都别想变道出来了。但早高峰要想从匝道变到最里面的1,2号车道基本是不可能完成的任务。那么你就只有2个选择,1冒着罚200扣3分的危险选择实线变道;2,老老实实的挪到金科路出口后再大脚油门。
发表于 2018-4-4 22:01 | 显示全部楼层
那个地方, 把中环外圈浦东段全部堵死,从济阳路开始到金科路下口
 楼主| 发表于 2018-4-5 08:34 | 显示全部楼层
其实还是车流对冲的问题,主线的车流要从金科路下去,罗山路过来的车流要走主线往华夏高架方向
发表于 2018-4-5 10:46 | 显示全部楼层
并板冲突矛盾,从1995年天目路立交河桥旱桥并板、南北高架南京路并板至今23年,上海城市建设设计者始终不能做出优化设计,很难么?

高架主线右侧,立交匝道左侧,可以并板中间放下,立交匝道右侧继续跨线往前在落地匝道接地后,立交匝道与主线二次并板。

BB.JPG
 楼主| 发表于 2018-4-6 11:49 | 显示全部楼层
几个著名的堵点,几乎都是上下主线的匝道分配不合理造成的,比如南北高架市中心的东西两侧几个,内环外圈西南角等等。之前还可以说缺乏设计经验和对车流估计不足,问题是现在连新造的中环浦东段也出现这种弱智的设计,这就有点说不过去了吧
发表于 2018-4-7 22:04 | 显示全部楼层
罗山路并线到金科路分出之间,应该是全虚线。现在为了保金科路,画成了只能出不能进的线。也是为了交通合理组织考虑的
谁想到高峰左转车流那么大
发表于 2018-4-10 08:32 | 显示全部楼层
早高峰中环外圈几乎有半数以上车辆是从金科路下去后左转进张江,而且金科路本身也很堵,只能说进张江通道太少了。
 楼主| 发表于 2018-4-10 08:43 | 显示全部楼层
确实,早高峰进张江的车流巨大,而进去的每天道路都堵成粥。龙东大道、高科中路、张衡路、金科路
发表于 2018-4-16 16:11 | 显示全部楼层
金科路这里两个中环下口都一直堵的一塌糊涂,罗山路立交转到中环这里,加上周浦S3过来的车流,流量非常大排队挪到下口花个半小时算快的;

从高科中路到金科路这个方向的下口,平时不堵的,早高峰瓶颈主要在下高架之后右转进金科路,只有一根右转车道,还要跟金科路直行车流,左转进金科路的车流对冲,这两个方向都是3跟车道的车流量,经常右转转不进去的,然后就 从地面一直堵到中环上面1km。。。。

相关部门不能想想办法改善一下吗? 多划一两根右转道或者搞个红绿灯什么的

发表于 2018-4-24 13:22 | 显示全部楼层
南北高架北向南方向转中环外圈也有这个问题,进入中环后就一小段虚线,接下来到到换沪嘉高速的匝道一路实线,造成很多其实是过境车辆都被堵在转往沪嘉高速的车流里,然后左边一号二号车道其实很空,然后又加剧了转沪嘉高速的车流拥堵程度,确实非常不合理!市区高架这样的情况很多,个人建议这种情况应该是南北高架匝道过来后要有一段较长的虚线然后再实线。还有一个建议,应该在长实线前有明显标志,以免很多车辆不小心在虚线末端进入实线车道造成堵在实线车道(往往是下匝道车道或转往其他高架的车道)。
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