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[其他讨论] 三号线唯一最彻底的解决办法

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发表于 2018-3-25 01:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
宝山路到宜山路段入地,直接盾构走直线,区间不设站。不再同站台换乘。所需要的就是盾构一条地下线,新建3号线宝山路和宜山路地下站。环线全部让给4号线
这样可以释放两线的运能。
 楼主| 发表于 2018-3-25 01:09 | 显示全部楼层
当然同样的思路也可以用在四号线上,沿着既有环线高架段,新建地下线路给四号线单独运营。
发表于 2018-3-25 04:50 | 显示全部楼层
你这一招够狠的
发表于 2018-3-25 04:54 | 显示全部楼层
这和南北各自独.立过家家,有多少区别呢
发表于 2018-3-25 07:27 | 显示全部楼层
3号线列车是不适宜地下运行的。4号线西半环原有地下线规划
请看老规划图的蓝线
2000年-4.jpg
可以在上面加一层。上面跑三 下面跑四
这样做的后果就是宜山路和宝山路两站彻底瘫痪了。
以前规划是分开的,后来因为修2号线成本过高(九十年代128亿/16公里),难免有些地方诟病。后来想节省成本(九十年代也没什么钱,修完2号线元气大伤),三大块地皮、基建、机车。地皮是铁路局的、机车只能进口,没有议价空间,只能省基建这一块了。于是三四共线。后来北方某局野蛮施工,报废4号线东南三个区间,也导致了只能共线运营的局面。
chen_antony 发表于 2018-3-25 09:17
以前规划是分开的,后来因为修2号线成本过高(九十年代128亿/16公里),难免有些地方诟病。后来想节省成本(九 ...

三个区间现在都修复了……
发表于 2018-3-25 10:27 | 显示全部楼层
ppy 发表于 2018-3-25 07:27
3号线列车是不适宜地下运行的。4号线西半环原有地下线规划
请看老规划图的蓝线

入地是可以的,只要用大直径的盾构,设置逃生平台就没问题,16、17号线的车子都没有车头逃生门
发表于 2018-3-25 12:09 | 显示全部楼层
你要说找线位就算了,无非就是代价太大(停运什么的)
但是直线。。。。穿越高层????穿越桥梁桩基????地下管线??????还有那么长的盾构区间不要风井吗?
海伦路再加一股到发线,一班全程,一班海伦路到宜山路不就好了,宜山路后反正又蒲汇塘停车场,宝山路利用客技站的天空再造一个一台一线,中间一线留给黄鱼折返这样应该也可以吧
发表于 2018-3-25 20:59 | 显示全部楼层
这工程太庞大了,明显不现实,哈哈。
 楼主| 发表于 2018-3-26 00:04 | 显示全部楼层
ppy 发表于 2018-3-25 07:27
3号线列车是不适宜地下运行的。4号线西半环原有地下线规划
请看老规划图的蓝线

论天朝的魔改能力
这都不是事啊
 楼主| 发表于 2018-3-26 00:06 | 显示全部楼层
1537340484 发表于 2018-3-25 12:09
你要说找线位就算了,无非就是代价太大(停运什么的)
但是直线。。。。穿越高层????穿越桥梁桩基?? ...

风井找空位
至于穿越,这并不难,挖深点咯。以上海的基建能力这有难度但不是不能做到的吧。
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