三号线唯一最彻底的解决办法

zgmfx10akira · 发表于 2018-3-25 01:08

宝山路到宜山路段入地，直接盾构走直线，区间不设站。不再同站台换乘。所需要的就是盾构一条地下线，新建3号线宝山路和宜山路地下站。环线全部让给4号线
这样可以释放两线的运能。

zgmfx10akira · 发表于 2018-3-25 01:09

当然同样的思路也可以用在四号线上，沿着既有环线高架段，新建地下线路给四号线单独运营。

shgdjtjlbw · 发表于 2018-3-25 04:50

你这一招够狠的

shgdjtjlbw · 发表于 2018-3-25 04:54

这和南北各自独.立过家家，有多少区别呢

ppy · 发表于 2018-3-25 07:27

3号线列车是不适宜地下运行的。4号线西半环原有地下线规划
请看老规划图的蓝线

丫丫丫 · 发表于 2018-3-25 08:17

可以在上面加一层。上面跑三下面跑四

474265823 · 发表于 2018-3-25 08:29

这样做的后果就是宜山路和宝山路两站彻底瘫痪了。

chen_antony · 发表于 2018-3-25 09:17

以前规划是分开的，后来因为修2号线成本过高(九十年代128亿/16公里)，难免有些地方诟病。后来想节省成本(九十年代也没什么钱，修完2号线元气大伤)，三大块地皮、基建、机车。地皮是铁路局的、机车只能进口，没有议价空间，只能省基建这一块了。于是三四共线。后来北方某局野蛮施工，报废4号线东南三个区间，也导致了只能共线运营的局面。

wangqiliang · 发表于 2018-3-25 09:50

chen_antony 发表于 2018-3-25 09:17
以前规划是分开的，后来因为修2号线成本过高(九十年代128亿/16公里)，难免有些地方诟病。后来想节省成本(九 ...

三个区间现在都修复了……

PPLeo · 发表于 2018-3-25 10:27

ppy 发表于 2018-3-25 07:27
3号线列车是不适宜地下运行的。4号线西半环原有地下线规划
请看老规划图的蓝线

入地是可以的，只要用大直径的盾构，设置逃生平台就没问题，16、17号线的车子都没有车头逃生门

1537340484 · 发表于 2018-3-25 12:09

你要说找线位就算了，无非就是代价太大（停运什么的）
但是直线。。。。穿越高层？？？？穿越桥梁桩基？？？？地下管线？？？？？？还有那么长的盾构区间不要风井吗？

老山羊1991 · 发表于 2018-3-25 18:23

海伦路再加一股到发线，一班全程，一班海伦路到宜山路不就好了，宜山路后反正又蒲汇塘停车场,宝山路利用客技站的天空再造一个一台一线，中间一线留给黄鱼折返这样应该也可以吧

xulei107 · 发表于 2018-3-25 20:59

这工程太庞大了，明显不现实，哈哈。

zgmfx10akira · 发表于 2018-3-26 00:04

ppy 发表于 2018-3-25 07:27
3号线列车是不适宜地下运行的。4号线西半环原有地下线规划
请看老规划图的蓝线

论天朝的魔改能力
这都不是事啊

zgmfx10akira · 发表于 2018-3-26 00:06

1537340484 发表于 2018-3-25 12:09
你要说找线位就算了，无非就是代价太大（停运什么的）
但是直线。。。。穿越高层？？？？穿越桥梁桩基？？ ...

风井找空位
至于穿越，这并不难，挖深点咯。以上海的基建能力这有难度但不是不能做到的吧。

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