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[我要提问] 为什么地铁不能像高铁一样只建一条隧道?

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发表于 2018-3-13 16:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 嘉定老乡 于 2018-3-13 17:01 编辑

大家知道地铁是建成双向两条隧道通行的,而高铁是一条隧道内双向通行,请问为什么地铁不能像高铁一样只建一条隧道双向通行?这样不是节省了一半工期吗?毕竟少挖一条隧道,把原来隧道直径挖大点就行了,现在地铁单向隧道空间真的是太狭窄太压抑了,设计成双向通行不但能减少工期,还能明显感觉空间开阔,视野也增大不少,能有效减缓列车司机眼睛疲劳。

对比一下就知道,上图是地铁,下图是高铁。

timg.jpg
timg (2).jpg
发表于 2018-3-13 17:10 | 显示全部楼层
楼主可以研究一下双圆盾构;

如果想用一个大圆 覆盖两条轨道,挖掘的横断面积估计是一个单圆隧道的3倍起。土工作业多挖1方土都是成本啊。

高铁隧道横断面基本都不是圆,因为很少是TBM/盾构挖的。
发表于 2018-3-13 17:21 | 显示全部楼层
16号线就采用了单圆双线
发表于 2018-3-13 18:07 | 显示全部楼层
本帖最后由 ppy 于 2018-3-13 18:13 编辑

上面两网友已经回答了你的问题,没有人讲地铁不能挖一条隧道,16号线惠南段就是用一台盾构挖的一条隧道,然后中间砌壁隔开。但这是特例。因为挖一条隧道,车站站台只能在两边,是侧式车站。据说当时上海的盾构世博会期间都到外地到去了,就用了挖过江隧道的盾构。

但是挖的隧道直径(12米)应该是一条小隧道直径(6米)的一倍,则挖出的土方量理论上就是一条隧道4倍,在地下要把这些土方都运出来,运输量就是两条小隧道合计的两倍,工作量并不小,且挖出来的空间是无用的,并不合算。

铁路隧道都是山洞,山中是石头的,开山的机械挖的,所以它并不是用盾构挖的圆形,而是半椭圆形的。是两回事。

另外,两条隧道的好处是可以将车站建在两隧道之间,岛式站台,建车站的成本也省。

 楼主| 发表于 2018-3-13 19:48 | 显示全部楼层
ppy 发表于 2018-3-13 18:07
上面两网友已经回答了你的问题,没有人讲地铁不能挖一条隧道,16号线惠南段就是用一台盾构挖的一条隧道,然 ...

明白了,谢谢!
发表于 2018-3-13 20:51 | 显示全部楼层
ppy 发表于 2018-3-13 18:07
上面两网友已经回答了你的问题,没有人讲地铁不能挖一条隧道,16号线惠南段就是用一台盾构挖的一条隧道,然 ...

为什么要砌墙分离两个方向呢?如果是因为气流的关系的话动车组会车相对速度更快,但还是没有分开来啊
ppy 发表于 2018-3-13 18:07
上面两网友已经回答了你的问题,没有人讲地铁不能挖一条隧道,16号线惠南段就是用一台盾构挖的一条隧道,然 ...

单园盾构挖出土方量应该是双园盾构的两倍,因为双园盾构要挖两条隧道
地铁一般在城区地下,埋深牵,双洞对于结构的稳定也是有好处滴…
埋深浅…
在城区地下的高铁多是双洞了…
发表于 2018-3-14 04:22 | 显示全部楼层
单独的两条隧道因为直径小也会比较灵活 在市中心地下结构比较复杂 要是用直径大的双圆隧道遇到的障碍和限制也会更多
高铁交流供电,隧道截面积要求较大,适合挖一个大圆;地铁直流供电,隧道截面积要求较小,挖两个小圆合算。
发表于 2018-3-14 08:55 | 显示全部楼层
成本考虑吧
发表于 2018-3-14 09:01 | 显示全部楼层
sopel 发表于 2018-3-13 21:28
在城区地下的高铁多是双洞了…

不知道石家庄市区的铁路隧道、广深港高铁(深圳北-九龙西)段的地下隧道是什么样。
发表于 2018-3-14 10:10 | 显示全部楼层
虹桥路站 发表于 2018-3-14 09:01
不知道石家庄市区的铁路隧道、广深港高铁(深圳北-九龙西)段的地下隧道是什么样。

京广高铁长沙市区的浏阳河隧道就是这样的
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