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[资讯分享] 改造吴泾铁路支线,形成东西联络线

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发表于 2018-3-13 08:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
如题,2035闵行规划提到的,
发表于 2018-3-13 10:37 | 显示全部楼层
看昨天发布的闵行区总体规划,东川路似乎要有一条往东连接浦东的通道了,不知是隧道还是桥梁?
发表于 2018-3-13 10:48 | 显示全部楼层
知命山人 发表于 2018-3-13 10:37
看昨天发布的闵行区总体规划,东川路似乎要有一条往东连接浦东的通道了,不知是隧道还是桥梁?

隧道成本低,环评容易过,大桥影响浦江航道净高,环评两边居民也不容易过。
发表于 2018-3-13 10:51 | 显示全部楼层
这条线很早就有规划了, 松江南 --- 上海东,
闵行这段利用闵吴线。
发表于 2018-3-13 10:53 | 显示全部楼层
东西联络线由S32北改到了南,沿线到上海东小区不少,动迁居民多,环评的时候肯定又要闹翻天
发表于 2018-3-13 11:32 | 显示全部楼层
这条线还早呢,估计35年以后。机场联络线可以暂时充当联络功能。机场联络线不如说是火车站联络线。以后虹桥、松江南火车都可以通过该线进入上海东站。火车运行模式,不可能实现像地铁一样公交化运营。正真的机场快线应该是原CXF线路(在市区内确实运行没有什么优势,不明白为何不放弃呢?)。
发表于 2018-3-13 11:38 | 显示全部楼层
hhh200501 发表于 2018-3-13 11:32
这条线还早呢,估计35年以后。机场联络线可以暂时充当联络功能。机场联络线不如说是火车站联络线。以后虹桥 ...

可能理解错误,机场联络线就是联络线,主要是为二个机场之间快速联络用的,之于火车站的联络,应该在旁边还有一条线,专门用于火车的,也就是说,这里应该是双线的.
发表于 2018-3-13 11:57 | 显示全部楼层
stanfod 发表于 2018-3-13 10:48
隧道成本低,环评容易过,大桥影响浦江航道净高,环评两边居民也不容易过。

这两头有啥居民 桥难看倒是真的
这个是2017-2025规划里就要实施的,没有2035那么远的。
 楼主| 发表于 2018-3-13 13:41 | 显示全部楼层
小舟要飞星 发表于 2018-3-13 12:09
这个是2017-2025规划里就要实施的,没有2035那么远的。

今年已经18年了,也就说还有7年时间
 楼主| 发表于 2018-3-13 13:41 | 显示全部楼层
stanfod 发表于 2018-3-13 10:53
东西联络线由S32北改到了南,沿线到上海东小区不少,动迁居民多,环评的时候肯定又要闹翻天

确定改到南面了吗?如果走地下,是不是影响小点
发表于 2018-3-13 14:10 | 显示全部楼层
本帖最后由 stanfod 于 2018-3-13 14:11 编辑
耶路撒冷 发表于 2018-3-13 13:41
确定改到南面了吗?如果走地下,是不是影响小点


通过铁路吴泾支线隧道过江,想笔直跨过S32高速走北侧(不影响250甚至350的速度,曲率半径不能太小)有难度,所以我理解是走S32南侧,在S32于G1501交叉的地方(靠近终点,时速要求不高)转向北止于上海东。

不论北侧南侧,都建议隧道型式,高架在上海难实现。还破坏S32两侧的绿化。
发表于 2018-3-13 16:18 | 显示全部楼层
这绝对是闵行南部的大事啊(也包括浦江南部)!!!何时动工?何时建成?
发表于 2018-3-13 16:19 | 显示全部楼层
stanfod 发表于 2018-3-13 14:10
通过铁路吴泾支线隧道过江,想笔直跨过S32高速走北侧(不影响250甚至350的速度,曲率半径不能太小)有 ...

在吴泾这里有站,停站的话,就不用是高速拐弯了吧?
发表于 2018-3-13 16:21 | 显示全部楼层
stanfod 发表于 2018-3-13 14:10
通过铁路吴泾支线隧道过江,想笔直跨过S32高速走北侧(不影响250甚至350的速度,曲率半径不能太小)有 ...

可不可以不靠近江边之前就进入地下?那样的话,就不用拐弯什么的了……
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