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芝加哥地铁

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发表于 2018-2-10 11:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
芝加哥地铁(当地叫法“L”)开通于1892年,现为美国第三大地铁系统,共8条线路,全长165km。

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 楼主| 发表于 2018-2-10 11:32 | 显示全部楼层
芝加哥地铁网呈郊区——市中心射线的结构,除黄线为郊区短驳线外,其余7条线路均可在市中心换乘。

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 楼主| 发表于 2018-2-10 11:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 Andette 于 2018-2-10 11:48 编辑

在芝加哥市中心,红线和蓝线为地铁线,其余绿、粉、橙、棕和紫线列车驶入于1897年建成的环线高架铁路 (Loop)。除绿线走行双向半圈外,其余线路均在Loop内单向绕圈之后驶回原起点,其中棕线外圈;粉、橙、紫线内圈。早晚高峰另有部分列车行驶半圈后不清客直接更变至另一条线路驶向城市另一端,乘客乘车时应注意列车广播。

列车穿行在芝加哥市中心高楼大厦之间。


多线同台共轨,乘客需留意列车显示屏上的背景颜色和终点站。

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 楼主| 发表于 2018-2-10 11:59 | 显示全部楼层
在Lake St/Well St路口(Loop线路图左上角)有着全网最复杂的道岔。这里除绿线和棕线十字交叉(菱形交叉)外,另有其它线路和非运营方向的转弯轨道。在高峰时段,列车需要等待信号再通过。


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 楼主| 发表于 2018-2-10 12:11 | 显示全部楼层
Quincy是Loop内唯一一座仍保留有19世纪末刚开通时风格的车站,车站标识牌保留线路刚开通时的字体。


Washington/Wabash是Loop内最新的车站,开通于2017年8月,该站取代之前两座与其相邻的车站,目前均已拆除。

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 楼主| 发表于 2018-2-10 12:21 | 显示全部楼层
红、蓝两线在芝加哥市中心为地下线路,两条线路分别开通于1943和1951年。有意思的是两条隧道中,市中心的三座车站的站台是相互联通的,乘客可以从一座车站的站台直接走到其它两站的站台。这也是全球最长的地铁站台。


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 楼主| 发表于 2018-2-10 12:46 | 显示全部楼层
红线北向驶出隧道之后,列车在高架行驶(全称North Side Main Line)。这一段铁路最早建成于1900年,1922年改造成高架铁路,并铺有4条轨道。在Belmont以北,红线列车走行中间两条轨道,站站停靠Belmont和Howard之间所有车站。在工作日早晚高峰,跳站车紫线走行两侧轨道,中间只停靠Wilson一站。在非高峰时段,紫线在Howard设终点站,Howard以南没有跳站车运营。


红、紫线换乘站为双岛式车站,跳站车和站站停列车可以同台换乘。注:因轨道维修等原因,红、紫两线有时需要共用轨道,下图左侧红线列车实际走行在了紫线轨道。

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 楼主| 发表于 2018-2-10 12:59 | 显示全部楼层
在Belmont以南,在中间轨道行驶的红线由站站停列车改为跳站车。棕线也在本站并入紫线走行的两侧轨道,此时沿线车站为两侧侧式站台,仅紫线和棕线站站停靠。


红、紫、棕三线重合。

在中间轨道的红线最后驶入隧道,与紫、棕两线分离。紫、棕两线之后则完全重合驶向Loop。但需要注意的是,Loop内紫线内圈;棕线外圈。

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 楼主| 发表于 2018-2-10 13:06 | 显示全部楼层
北行的棕线过Belmont站之后需要在最右侧的轨道左转,并与红、紫两线分离。此时左转的棕线列车必须为其他三条轨道上的红、紫两线列车让路再通过。

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 楼主| 发表于 2018-2-10 13:20 | 显示全部楼层
除高架和地下之外,芝加哥地铁中还有大段的地面线路。这里可以看到地铁运营中极其罕见的平交道口,车站就设在道口两条轨道之间,乘客进出站时应注意栏木机升降。


地铁运营车辆的编组数随时段变化而改变,一般非高峰站台两段没有车厢停靠。

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 楼主| 发表于 2018-2-10 13:47 | 显示全部楼层
运营时间:红、蓝两线全年24小时运营,其余线路运营时间4:00-凌晨1:30,周末首班车稍晚。

地铁全网一票制,单一票价$2.50,地铁单程票$3,地铁闸机支持闪付银行卡和RFID支付工具($2.50)。

特例: 蓝线终点ORD机场站进站收取额外票价,无论距离长短票价$5,但从本站出站不加收车费。MDW机场进、出站均不加收车费。

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 楼主| 发表于 2018-2-10 13:50 | 显示全部楼层
完。 感谢阅读。

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发表于 2018-2-10 16:51 | 显示全部楼层
最大的特色是地铁要在十字路口等红绿灯
发表于 2018-2-10 21:04 | 显示全部楼层
这运营模式很特别
发表于 2018-2-10 21:16 | 显示全部楼层
有点城市过山车的赶脚~~



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