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有轨电车的tram-train模式

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发表于 2018-2-7 14:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
沪杭普铁松江段规划南移 那遗留在松江老城区里的那段铁路 可以做成有轨电车市区段的模式 不会割裂城市 而且当松江南站接过上海南站大票的普速列车后 能否在原既有线上开行tram-train模式的有轨电车 这样松江城区就可以直接通过有轨电车进入上海南站 釜底抽薪缓解9号线的压力
不讨论政治因素 只从技术上考虑 这样是否可行?
发表于 2018-2-7 23:14 | 显示全部楼层
可行
发表于 2018-2-10 10:20 | 显示全部楼层
为什么不直接开通市域铁路呢        松江  新桥 春申 上海南
 楼主| 发表于 2018-2-10 15:55 | 显示全部楼层
su3262 发表于 2018-2-10 10:20
为什么不直接开通市域铁路呢        松江  新桥 春申 上海南

城区乘公交再到火车站换火车 可能比较麻烦吧 而且火车使用成本应该高
感兴趣的话可以找找卡尔斯鲁厄运营tram-train的介绍
发表于 2018-2-11 08:41 | 显示全部楼层
ichen 发表于 2018-2-10 15:55
城区乘公交再到火车站换火车 可能比较麻烦吧 而且火车使用成本应该高
感兴趣的话可以找找卡尔斯鲁厄运营 ...

我们的体制开个市域铁路都还很难  你说的那种 基本不可能了
 楼主| 发表于 2018-2-11 09:59 | 显示全部楼层
su3262 发表于 2018-2-11 08:41
我们的体制开个市域铁路都还很难  你说的那种 基本不可能了

所以说只从技术上出发讨论 也就讨论讨论
发表于 2018-3-6 16:40 | 显示全部楼层
不可行。
南移现有沪杭铁路的目的是为了解决铁路对松江南部新城与老城区之间分割的问题,如果继续保留,岂不是多此一举?

只有了南移了,那么南部新城与现有城区基本可以融为一体发展。沪杭高速的抬升,目的也是一样。
发表于 2018-3-8 16:02 | 显示全部楼层
本帖最后由 djj1-0001 于 2018-3-8 16:04 编辑

Tram-train在法国米卢斯、德国卡塞尔都坐过,但人家线路运量摆着的,就算单线都没问题。不过呢,上了国铁的话,得看信号的,记得卡塞尔的就是的,到了Kassel Hbf电车站台,就是等信号
 楼主| 发表于 2018-3-9 09:57 | 显示全部楼层
djj1-0001 发表于 2018-3-8 16:02
Tram-train在法国米卢斯、德国卡塞尔都坐过,但人家线路运量摆着的,就算单线都没问题。不过呢,上了国铁的 ...

对 上了国铁要用国铁的信号系统 有的tram-train就是国铁运营的
线路运量的话 新的松江南站会把国铁大部分普速车截留下来 不再进上海南 所以才有了让有轨电车插进去的想法
 楼主| 发表于 2018-3-9 10:01 | 显示全部楼层
花开,花落 发表于 2018-3-6 16:40
不可行。
南移现有沪杭铁路的目的是为了解决铁路对松江南部新城与老城区之间分割的问题,如果继续保留,岂 ...

国铁是封闭运营的 所以会造成南北城市的割裂 有轨电车不是
也就是说 割裂在于运营方式 不在于铁轨本身
发表于 2018-3-10 17:25 | 显示全部楼层
ichen 发表于 2018-3-9 09:57
对 上了国铁要用国铁的信号系统 有的tram-train就是国铁运营的
线路运量的话 新的松江南站会把国铁大部 ...

这个吧,涉及利益问题,我们这方面属于“拨一拨动一动”,欧洲很多国家,一张“州票”或者“地区天票”,那是把火车慢车等同于城市公交票的,即便你买了长途火车票,有时为了方便你个人的当地当天出行,还会在你同意下搭售城市公交票的。至于我们这里,若要搞Tram-Train,拿着看似城市公交的交通工具引入国有铁路,理念上过不去不算(设计运行图计划等等),利益分配上等各方面都不会同意的,还有一点是,能够拍板的人到目前能够想到“金山铁路”、“北京S2”已经是“大功劳”了,否则你看呀,成灌高铁和成都地铁二号线在犀浦站上的“同台换乘”为何还要栏杆一道道的呀……
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