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[车迷日志] 10号线全线建成后,应该还会增加运能

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发表于 2018-1-29 12:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
虹桥火车站主线间隔,现在是6分钟,应该运能还会进一步增强。已安排相关计划。
发表于 2018-1-29 12:11 | 显示全部楼层
10号线全线建成后是双交路运行吧?基隆-虹桥、新江湾-航华
发表于 2018-1-29 12:19 | 显示全部楼层
航中路段间隔不会增能嘛?永远10分钟一班么?
发表于 2018-1-29 12:19 | 显示全部楼层
10(2)开通后交路:航中~新江湾城、虹火~基隆、虹火~江体???
十号线还有很大的增能空间,只要有列车。但是十号线有一个很大的设计问题,如果市区段间隔达到两分钟,站台的疏散能力不够,早高峰人流堵在一起。
十号线大部分站台都只有两组楼扶梯,造成疏散能力不够。不知道哪个哪个脑残设计的,竟然也能通过审批?
对比南京东路站,二号线有五组楼扶梯,而十号线竟然只有两组,疏散能力差距差多少?
发表于 2018-1-29 12:44 | 显示全部楼层
潜力很大,关键是撒手剑啥时用
6A编组的地铁,现在一般认为三组楼扶梯是标配。十号线当初不知道是怎么设计的,出于什么考虑,大部分站台都只有两组楼扶梯。
发表于 2018-1-29 15:54 | 显示全部楼层
现在高峰期中心段是3分钟,如果虹火段再增能的话,中心段就达到2分30秒以内了,航华段就没有增能空间了。
发表于 2018-1-29 16:14 | 显示全部楼层
garystuc 发表于 2018-1-29 15:54
现在高峰期中心段是3分钟,如果虹火段再增能的话,中心段就达到2分30秒以内了,航华段就没有增能空间了。

不是吧,也就是说航华段可能永远就这样10分钟一班下去了么-    -
发表于 2018-1-29 16:29 | 显示全部楼层
按理来说, 十号线主线段可以压缩到3分钟间隔,支线可以到6分钟间隔,这样市区段就可以到2分钟的间隔(对于站台来说,等于1分钟来一辆车)。但是问题来了,站台疏散能力不够,人流拥堵在楼扶梯口。巨大的安全隐患。站台根本扛不住。
发表于 2018-1-29 16:31 | 显示全部楼层
市中心段,估计上海地铁永远都不管把间隔压缩到2分钟,站台疏散能力不足, 先天设计缺陷。
474265823 发表于 2018-1-29 16:31
市中心段,估计上海地铁永远都不管把间隔压缩到2分钟,站台疏散能力不足, 先天设计缺陷。

然而10号线是按照远期1分40秒一班设计的
全线建成后,主线段3分钟间隔,支线段5分钟间隔,重叠段实现2分20秒间俩,应该还是有条件的
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