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[其他讨论] 上海为什么不建空中缆车

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发表于 2018-1-13 21:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 zt_adly 于 2018-1-13 21:44 编辑

就像这个视频https://www.bilibili.com/video/av17615546/?from=search&seid=10090677460323719811中的最后一段,记得前几年说是在虹桥规划的,可是没多久又说不造了,当时宣传的说造这个空中缆车成本低,效率高,节约空间,容量高,既然有那么多的好处为什么这次到35年的规划中也没提到呢?上海不能建造的原因或者难点究竟在哪里?
发表于 2018-1-13 21:39 | 显示全部楼层
这东西吹的比唱的好

就没有大规模 大客流的实际运行模型和实际

而且一点都不便宜

甚至缺点远比优点多
发表于 2018-1-13 21:58 | 显示全部楼层
还是觉得底座朝下好,心里踏实。
 楼主| 发表于 2018-1-13 23:53 | 显示全部楼层
https://baike.baidu.com/item/%E7%A9%BA%E4%B8%AD%E8%BD%A8%E9%81%93%E5%88%97%E8%BD%A6/7612467?fr=aladdin百度百科
适用范围
H-Bahn 空轨属于轻型,中等速度的交通运输工具。特别适宜于中小城市做为城市轨道交通 。亦可在大城市中
作为地铁的延伸
,连接到达市中心的商业圈及办公区,为医院、学校、住宅区提供联线等等。
空轨即可以作为城市繁华区、居民聚集区、风景旅游区、大型商圈、博览会等地区的交通工具,又可作为机场、地铁、火车站、长途客运站之间的中转接续工具。设计安全,可替代地铁完成大运量交通任务。
设计理念
不同于地铁或轻轨,H-Bahn空轨将路面、轨道、供电系统、通信系统、信息系统、隔音网等全部集成在一轨道梁内,在工厂中批量生产完成。建设成本和运行成本都很低(均约为地铁的1/2或1/3左右)。H-Bahn空轨占地面积极小,不影响人民视野。
空轨的所有部件都封闭在钢制轨道梁中,占地面积很小,外形简洁美观,不遮挡光线。现场施工工程也非常简单快捷。右图为轻轨路面和空轨轨道梁的对比。
发表于 2018-1-14 00:03 | 显示全部楼层
悬挂式单轨有两个问题,一个是运能小,每节车厢载客量不足100人。另一个是没地方放逃生通道,我国法律要求必须要有逃生通道,如果另建逃生通道的话占地小的优势就没了。
别国法律不要求一定要有逃生通道,一般都是通过对面轨道开一辆车过来,两辆车中间架一条桥运走。如果是火灾的话就直接原地等死。
发表于 2018-1-14 11:02 | 显示全部楼层
运力坑爹
发表于 2018-1-14 13:35 | 显示全部楼层
能翻墙的话,可以看一下这个帖子

【japan】懸掛半空的捷撸婺蠁诬夒娷
除了上面各位提到的缺点,还有非常致命的一点,那就是非常晃

晃到虽然车辆是贯通设计,但是禁止乘客穿越车厢。
发表于 2018-1-14 13:42 | 显示全部楼层
之前有过一阵传闻说梅泰恒要修空轨后来不是又不了了之了么
发表于 2018-1-14 19:43 | 显示全部楼层
请见本人文章介绍:“ 轨交篇(十八):空中单轨列车”

http://shanghai.metrofans.cn/thread-347682-1-1.html
发表于 2018-1-16 21:04 | 显示全部楼层
考虑南浦大桥下面开始挂一个
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