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楼主: zeiss_20
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[其他讨论] 上海地铁该涨价了

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发表于 2018-1-13 15:38 | 显示全部楼层
脑子进水了。公共交通本来不应该赢利的,是为市民服务的
发表于 2018-1-13 21:55 | 显示全部楼层
社会财富分配越来越不公平的情况下 公共交通不应该涨价
发表于 2018-1-13 21:57 | 显示全部楼层
社会财富分配越来越不公平的情况下 公共交通不应该涨价
发表于 2018-1-13 22:23 | 显示全部楼层
liuzhuqing123 发表于 2018-1-13 14:07
涨价对缓解地铁拥挤有作用的。涨价总比现在挤不上要好。

拥挤是供应量的问题,和楼市开征空房税是不一样的。
YY在崇明吹岛风_ 发表于 2018-1-13 00:06
你觉得便宜那你每次坐地铁买两张票呗

我坐地铁通常都坐短途,完全不觉得短途便宜,坐1km就要3元。我只是认为长途票价太便宜。
知道为什么不涨价吗?因为以前价就高,不涨还也盈利,再一个现在都是超载的,钱赚的不要太多
发表于 2018-1-14 00:18 | 显示全部楼层
松江广富林 发表于 2018-1-13 10:34
金山卫-上海南 28元 不过金铁乘客不可能接受这样的涨价

长株潭就是0.5元 每公里
最好再弄个头等车厢之类的,站台区域隔离。
一群脑残,现在雾霾这么严重,还地铁、公交涨价,是想让每个人都开私家车出行吗?还动不动跟日本比车价,环境和工资对接下,算算是否便宜。
发表于 2018-1-14 16:02 | 显示全部楼层
本帖最后由 luowj 于 2018-1-14 16:12 编辑

我觉得调价也是应该的,不过应该有如下原则
1.调高超短距离(5公里以下)、超长距离(50公里以上)的票价,超短距离可以步行,骑车,公交车,超长距离乘客少,效率低,以后应当以市郊铁路分流
2.照顾常乘客和特殊乘客(如学生,老年人等)
3.区别高峰票价和低谷票价,分流乘客,对其他比较低效率的时段适当提高票价

所以个人建议可以如下考虑:
基础票价:10公里以下4元,10公里以上每10公里加1元,50公里以上每5公里加1元
谷时票价(9-17点,19-22点入闸):在原先基础上降1元
高峰票价(7-9点,17-19点入闸):在原先基础上加1元
常乘客优惠:在执行基础、谷时、高峰票价基础上,每个自然月同一张交通卡满20次乘坐后打6折
学生及老年人优惠:可以打折,也可以月补贴,
一日票提高到20元,3日票提高到50元

这样的话,原票价,现基础票价,高峰票价,低谷票价,20次后高峰常乘客优惠票价对应不同距离分别为
5公里: 3元、4元、5元、3元、3元
15公里:4元、5元、6元、4元、3.6元
35公里:6元、7元、8元、6元、4.8元
55公里:8元、10元、11元、9元、6.6元
75公里:10元、14元、15元、13元、9元
95公里:12元、18元、19元、17元、11.4元

可见短途基础票价基本涨了1元,高峰票价涨了2元,低谷票价不变,但是常乘客票价不变或低了几毛到1块多(比现在9折优惠还是低的)
长途基础票价涨了2元以上,常乘客票价低了几毛到1块
对于通勤乘客来说,变化不大,甚至更便宜,主要影响的是高峰非通勤乘客,可以分流客流
发表于 2018-1-14 17:08 | 显示全部楼层
上海的出行成本已经很高了,不然企业要补贴干什么,应该降价!!
发表于 2018-1-14 20:32 | 显示全部楼层
你自己钱多捐一点款给地铁运营公司好了!干嘛让工薪阶层生活成本提高?
涨价后各种企事业用人成本都会上涨吧。。
只能说楼主曲型脑残,没事找抽型的!
luowj 发表于 2018-1-14 16:02
我觉得调价也是应该的,不过应该有如下原则
1.调高超短距离(5公里以下)、超长距离(50公里以上)的票价 ...

为什么要调好超短距离票价?
比如说就乘坐一站地铁1.5km,出发地目的地都在地铁站200米以内,若选择坐地铁,步行到地铁站2分钟,进站1分钟,候车2.5分钟,车上时间2.5分钟,出站1分钟,步行到目的地2分钟,合计11分钟,方便快捷。如果步行要走20分钟,没有合适的公交线路,就算有公交车等20分钟车也不一定来。对于这样的乘客,并没有占用很多的地铁资源,收3元票价已经是很高了,再涨价的话过度引导也没意义。
至于超长距离,市域铁路网应该和地铁网合并计价,市域铁路超长距离费用不应该出现费率提高的情况。
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