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[车迷日志] 脑洞大开 -- 6节编组的另一种运行模式

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发表于 2017-12-17 22:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
众所周知,16号线自打今年5月后一直都保持着早高峰8列6节编组列车执行10个列次的服务(2列次为工作日惠南和新场的首班车)。但运行至今,运能再次到了瓶颈期。每个周一早高峰更是严重。而投诉以后的回复以及零星媒体的报道回复都是“能上的6节都上了”。

就当真的是都用了,那还有没有可以调整优化的地方呢?以下是我自己的看法,可以和大家一起探讨一下。
列车到站时间以早高峰鹤沙航城站往龙阳路方向为依据:

目前鹤沙航城工作日除了首班2列6节编组以外,早高峰第一班6节为7:25,之后是7:35,7:46,7:53,8:00,8:07,8:18和8:28 。其中53分之前是2列3节夹1列6节;7:46以后为1:1;一直到8:07后恢复2:1 。虽然看上去6节编组还是在某一时段内班次很密,但是到12月,明显出现了即使6节编组到站,也不放限流乘客进站的情况,而且次数越来越多,不仅仅只出现在周一。现有的方案,出现的最大问题就是积压乘客很多,而间隔又做不到让所有乘客进站上车,往往开始放人,6节已经要进站,乘客进去了,列车关门了。车辆运能没载够,殃及后续的3节编组。

那既然问题是这样的,我们为什么不考虑把分散开的6节编组稍稍集中使用呢。问题的症结就是列车与列车的间隔太短了而积压乘客又多,这点时间不够放乘客进站。那如果是两两连发6节编组,是不是可以在不增加6节列车数量的前提下可以缓解一下这一问题呢。每2列3节编组后跟2列6节编组列车,3节与6节以及两列6节之间的间隔为5分钟,6节与3节的间隔以及3节与3节的间隔依旧保持3分半。这样既可以让限流车站有足够的时间放客,又能保证放上去的都走得掉。其次第一列6节拥挤,但后续还有一列次6节,也能保证最尾端的周浦东乘客都可以上车。而5分钟的间隔,也能让龙阳路换乘通道有时间把前方的乘客消化。

我自己使用Excel计算,目前鹤沙站7:25-8:28近一小时里共有19列次的列车,其中6节只占8个列次,一半都不到。如果用以上的方案,7:25-8:27近一小时里由于间隔调整,合计只用16列次列车,比原来还少了3列次,6节编组数量不变。剩下来的还能继续调试连挂成新6节编组。

当然,或许这个想法也有缺陷的地方,不过鉴于地铁方作为不够的情况下,就脑洞大开的想一想了。目前的局势,可能会再次迫使运营方增能,高峰吃紧不说,就连谷峰的运力都吃紧,列车几乎都是满载驶离周浦东站,可见已经又到了一个迫在眉睫的时间点了。希望月底能都一些小变化,让16号线能撑过春节。

以上是自己非专业的个人见解,大家可以一起讨论。
发表于 2017-12-17 22:36 | 显示全部楼层
ST借口总是有的。
一开始说车不够
车够了说司机不够
司机够了说2号线龙阳路站压力太大
所以LZ说大站车集中使用是不现实的。
发表于 2017-12-17 22:49 | 显示全部楼层
本帖最后由 a13916629192 于 2017-12-17 22:58 编辑

开通勤快速车用野生动物园、航头东和罗山路越行,滴水湖-龙阳路,不停惠南东、野生动物园、航头东和罗山路,如果来不及越行也可考虑不停其他一些站点,需要往罗山路的等待后续列车
罗山路-惠南东作为小交路,停靠所有站点
这样能加快列车周转速度,不方便的就是惠南东-滴水湖、野生动物园、航头东往罗山路的乘客需要换乘一次。
必要时也可以考虑在越行站同时停靠两种车
只是脑补的,如果有什么大错轻喷。
发表于 2017-12-18 00:06 | 显示全部楼层
导乘信息 发表于 2017-12-17 22:36
ST借口总是有的。
一开始说车不够
车够了说司机不够

看13号线东段开通了以后它们还怎么说;而且16号线也有相当一部分乘客是换乘7号线、11号线的吧……现在只能坐等18号线了
16号线工作日运用列车34列,其中6编8列,所以实际上是42列,配车数46列,已经达到极限了……
LZ这么一搞并没有增加运能,反而有所减少。要达到类似的目的,只要3节车与前车间隔2.5分钟,6节车与前车间隔4.5分钟就行了。
a13916629192 发表于 2017-12-17 22:49
开通勤快速车用野生动物园、航头东和罗山路越行,滴水湖-龙阳路,不停惠南东、野生动物园、航头东和罗山路 ...

惠南东没法开小交路。
发表于 2017-12-18 02:37 | 显示全部楼层
再怎么整都是没用的...除非再造新线
就算哪一天整成不那么限流了 那原本开车的 坐公交车的也会改坐地铁...人只会越来越多
开车的不会改乘地铁的。
等明年13开通,可以下去很多人。。。。感觉会是大的利好
发表于 2017-12-18 08:32 | 显示全部楼层
导乘信息 发表于 2017-12-17 22:36
ST借口总是有的。
一开始说车不够
车够了说司机不够

所以说市郊线要尽可以往市中心延伸至少衔接上4号线,否则对市区线外围客流冲击较大,要是当初16号线继续延伸至4号线塘桥站多好。4号线东南段客流不高的。
发表于 2017-12-18 09:32 | 显示全部楼层
你会发现,在龙阳路,6节车下来,反而很快就能换到2号线,3节车下来,就在通道堵一会。
如果密集6节,16换2的通道要堵塞了。
车不够申通还不抓紧买车
发表于 2017-12-18 21:19 | 显示全部楼层
我是看楼主是个讲道理的人,所以也愿意理性的讨论一下。第一,龙阳路换乘以前只有一条道,后来开放了第二条,现在多出来第三个口算是勉强分流一下早高峰换二号线的人流。如果连续两班或者三班六节编组,不知道换乘是不是吃得消。第二,早高峰有龙阳路开出有空车去世纪大道的,另外有唐镇始发的二号线,二号线本身的运能也很吃力,不要说还有七号线来的乘客,这个时间点要如何把握?

楼上还有个说明年13开通的能缓解的。我就把话放在这里,等明年13号线开通,估计华夏中路能上来几个人都会是问题,就跟11号线罗山路一样,现在早高峰站台上都有零散滞留的乘客了,这种情况以前在罗山路是不存在的。
发表于 2017-12-19 19:55 | 显示全部楼层
110703 发表于 2017-12-18 00:20
16号线工作日运用列车34列,其中6编8列,所以实际上是42列,配车数46列,已经达到极限了……


怪不得,以往半年或者大半年总会默默地增加点运能的,现在看来是真的到极限了
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