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[其他讨论] 22号线的新动向?

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发表于 2017-11-24 10:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
以下分析,有22号线的内容吗?

欢迎各位回帖发自己看法

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市区线方面,目前已经规划到27号线,未建线路包括12号线西延伸(七莘路-沪松公路)、20号线2期(共青森林公园-申江路)、21号线南北延伸(高桥-邮轮港、川沙路-上海东)、22号线(南翔-邮轮港)、23号线2期(闵行开发区-车墩)、24号线(杨行-周浦)、25号线(纪王-宜山路)、26号线(康宁路-高青路)、27号线(锦绣路-新场)。这些线路各自出现的问题阻力与建设必要性分析如下:

12号线西延伸:没什么阻力,土地近期看起来有建设迹象。

20号线2期:加密浦东北部的过江通道,分流崇明线客流。但短期内12号线、10号线二期已经可以承担这一带的过江客流,崇明线客流也不会很大,沿线土地开发较为成熟,短期内兴建必要性不强。会兴建的情况:1) 10号线2期、12号线过江段高峰拥挤 2) 崇明线客流大(几乎不可能发生)

21号线北延伸:如果在26号线没有兴建的情况下北延伸到邮轮港,除非淞宝过江交通需求非常强烈,否则没有必要兴建。21号线也可以经邮轮港附近西转杨行,这涉及到杨行站的对外疏运问题。

21号线南延伸:主要是服务上海东站吧,但上海东站已经有机场联络线承担到市区交通功能了,会兴建的情况只有以下几种:1) 机场联络线客流太大 2) 迪士尼到上海东站交通需求强烈 3) 炒地皮(还是认为不太可能发生) 4)上海东站规划线路陆续建成,客流等级提高

22号线:铺大饼,需要解决的问题包括南翔站的换乘(看嘉闵线有没有预留了)、大场机场搬迁。对于北部联络功能而言仅限于南翔-大场机场段与杨行-邮轮港段,中段则被嘉宝线与南何线(南北联络功能)替代,从这个角度来看拆分线路也不是不行。

23号线2期:铺大饼,对车墩和松江新城西南片区有一定帮助。对地区服务而言产出投入比较高些,想要炒地皮大开发也可以选这条。

24号线:需要解决何家湾铁路搬迁问题。杨浦滨江段等待开发进度。解决浦三路站的换乘问题。宝山段需要看杨行地区的开发,杨浦段与多条线路交而不换,效益不高,南部只到周浦,近期已经有18号线,全线的联络线功能都可用既有平行线路(而且主要还是兴建中的18号线)替代,锦绣路走廊可先用中运量系统替代,兴建迫切性不大。兴建的可能需求:1)18号线南段过于拥挤 2)18号线北段、19号线拥挤 此外也要满足先决条件:何杨铁路搬迁

25号线:线路短,西段已经有13号线西延伸替代,兴建的意义只可能是服务于吴中路,吴中路很多路段高峰时已经很拥挤,再加入地铁工地风险太大。在中段有迫切性,但效益有限,且施工有难度。

26号线:没有难度,除了北段有大场机场实在很麻烦。中段需要解决与南何铁路换乘的问题。对于中心城区西半部分轨道补充作用明显

27号线:没有难度,但是北段需要有24号线否则难成网,不然也可以先建设一期到张江高科。根据张江科学城交通研究成果,短期内用中运量系统已可满足需求,是否会提前启动有待观察。

几个关键的控制性因素:
南何铁路通勤化/何杨铁路拆除:前提是解决南翔编组站以及货运站的搬迁问题,上海市与铁总似乎暂无共识,短期内推动不了,2020年前开始启动有一半以上几率,如此一来南何铁路、何杨铁路有望在2025年前后实现活化,何杨铁路也可以用作24号线。

杨行站:在宝嘉线、沪崇线、沪通线、南何线当中,最有可能第一条是南何线,南何线本身就提供了南北交通功能,似乎反而替代了南北向地铁很大功能,第二个接入的是宝嘉线,但宝嘉线提供的是东西向连接,对于来往市中心交通无太大帮助,即使近期建设的19号线与宝嘉线接轨,19号线客流都不会提升太多。沪崇线在空中飘着,沪通线建成是个未知数。铁路枢纽带来的人潮近期内影响轨交程度较小,反而是地区开发占主要影响因素。

上海东站:预计2021年建成,实际应该更晚。未来北沿江高铁、东西联络线都会接入本站,尚不知东西联络线的建成会不会将部分沪杭、沪苏湖等线路车次转移到上海东。北沿江铁路预计2018年开工,但可能会更晚,开通时应该在2025年后吧。东西联络线的定位不知道是市域快线还是城际铁路,据说上海市和铁总这方面没有共识,而后者有积极推动的意思。东西联络线对于上海市内通勤也有一定帮助。2020开始推动有可能。综上所述,上海东站要形成真正的枢纽时间应该在2025年-2030年间。期间机场联络线的承受能力是个考验,21号线2期也有可能此时延伸。

大场机场搬迁:有人透露下消息吗?如果大场机场决定搬走,对这块地进行开发,26号线与18号线2期应该会先上马,22号线可能在不久后也启动。

而市区线其实新增里程数没那么多的,2020年后更多的力气应该放在市域铁路

综上,本人预测(YY)的未来新新一轮建设计划如下:

(2020-2025,实际完成时间2030,假设南何线确定通勤化,杨行站开始具备初步枢纽功能,通勤铁路开始兴建)
1) 12号线西延伸 10km
2) 23号线2期 7km
3) 26号线一期(北郊站-高青路) 39km
56km
加入东西联络线60km,嘉青松线40km(前提是前两者这些都列入“上海市域轨道交通”而不是“铁路总公司十四五计划”内。如果最后变成了城际铁路,多出来的100km可以把下面线路提上来),南港(亭林以东)-临港线40km,奉浦线35km,宝嘉线25km
共256km

(2025-2030,实际完成时间2035,上海东站枢纽形成,大场机场搬走)
1) 21号线南延伸 12km
2) 22号线  26km
3) 24号线  40km
4) 25号线 15km
5) 26号线二期(场北路-北郊)3km
6) 27号线 28km
124km
加上曹奉线50km,沪通铁路通勤化工程(长江西路隧道)15km,沪崇线上海火车站-南何线段 7km,南港线枫泾-亭林30km
共211km

2030年上海新一轮总规应该会开始编制,20号线西延伸和21号线北延伸真的没啥必要,看到时候新总规编制怎么办。沪崇线2035年前应该能开通吧

发表于 2017-11-27 09:29 | 显示全部楼层
最新十三五新闻里完美跳过22号线,只提了19,20,21,23.
发表于 2017-11-27 10:39 | 显示全部楼层
原16号线以后叫26号线了吧
发表于 2017-11-27 13:43 | 显示全部楼层
charly8818 发表于 2017-11-27 10:39
原16号线以后叫26号线了吧

以后会不会叫36号线?好在韩歪终于滚蛋了!
发表于 2017-11-29 16:53 | 显示全部楼层
就是这条线一直没有动静,也不知是咋回事
感觉宝嘉线可能建的比其他都快,因为牵涉单位少,建造成本低
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