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[集合帖] 机场联络线定位与迪士尼-上海东站联络线探究

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发表于 2017-11-13 01:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
目前机场联络线的定位仍不明朗,可能有以下几种情况:
1、纯国铁模式,以跨线车为主并有少量本线车,所有车次要求提前购票,刷身 份 证或取票进站。优点是沪宁、沪通等铁路线路沿线城市可通过国铁经由机场联络线直达迪士尼、浦东机场。缺点是转机客流及市内客流购票乘坐不方便。
2、纯市铁模式,类似于目前金山铁路的运行模式,只开行本线车(或开行本线车以及与同样运行模式的线路的跨线车),刷公交卡或买不限车次和座位的单程票进站。优点是有利于市内各站点之间乘客往来。缺点是其他城市坐高铁到上海虹桥后需要换乘才能前往浦东机场。
3、国铁、市铁结合,在机场联络线全部9个站点设置市铁车站刷公交卡进站,在其中部分站点(如虹桥枢纽、三林南、迪士尼、上海东站)设置国铁车站供国铁跨线车停靠并按国铁运行。优点是两者客流兼顾。缺点是部分车站既要建造国铁站又要建造市铁站成本增加,且浦东机场很难腾出空间分别建造国铁站和市铁站。
4、国铁、市铁结合,本线车与跨线车结合,所有车次可以刷公交卡进站或提前购票刷身 份 证或取票进站。但目前国铁体系不允许这么做。

再谈谈是否有可能建造迪士尼-上海东站联络线,这样上海东站下车后可以通过机场联络线快速到达市区。
如果按照方案1,那么上海东站从南面驶来的列车可以通过迪士尼-上海东站联络线到达迪士尼、虹桥枢纽。
如果按照方案2,尽管该联络线可以缩短上海东站到市区的距离,但该联络线分散车次,不利于机场联络线地铁化运行。
如果按照方案3,若浦东机场没地方建造国铁站,那么机场联络线国铁跨线车只能从迪士尼通过联络线到上海东站,联络线非常有必要。
按照方案4的话有联络线更灵活但班次就分散。
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发表于 2017-11-13 22:57 | 显示全部楼层
可以跑市铁的城际铁路模式
 楼主| 发表于 2017-11-15 03:26 | 显示全部楼层
顶。
发表于 2017-11-15 13:38 | 显示全部楼层
其实换乘一下不打紧,如果想要直通的话,只通沪宁?京沪要不要通?沪昆要不要通?太麻烦了。
如果能四线铺设,那怎么直通都没有关系。如果不能,换一下的效率最高。
 楼主| 发表于 2017-11-16 01:38 | 显示全部楼层
garystuc 发表于 2017-11-15 13:38
其实换乘一下不打紧,如果想要直通的话,只通沪宁?京沪要不要通?沪昆要不要通?太麻烦了。
如果能四线铺 ...

换乘一下确实也可以,但这样的话机场联络线采用铁路制式的意义就不大了
所以鸡肋呀,无解。胎死腹中吧。
国铁市铁换乘不便,站点多或少群众不满意。花那钱干吗?
上海机场线到底怎么具体线路,车站,规划的,走线,还没出来,急死人了。以前说十三五末(也就是2020年底)机场联络线可以修好,毛,上海这效率,哎。领导人没有魄力,就是不行。看看人家杭州,
发表于 2017-11-16 23:02 | 显示全部楼层
国铁市铁中转,总会有个过程
发表于 2017-11-17 17:11 | 显示全部楼层
该敏煮的时候不敏煮,该毒菜的时候不毒菜。
建设cf这种东西,该建不建,不建又不拆,是要为何?没人拍板,都混呛死不愿意担责任,缩头乌龟
赶紧建是关键,当然要服务广大市民啊,
建筑公司最捉急!
474265823 发表于 2017-11-16 22:59
上海机场线到底怎么具体线路,车站,规划的,走线,还没出来,急死人了。以前说十三五末(也就是2020年底) ...

杭州有什么?就一帮中介整体吹。地铁也没几条,城市繁华程度和上海比差远了。
杭州有什么?别的不说,杭州有阿里巴,为什么上海没有。上海这么好的条件,阿里没有在上海,而在杭州。杭州目前是和上海有差距,是事实,人家正在努力追赶。看看别人的高铁建设,多牛逼。
至于你说的地铁,上海得益于直辖市的优势,确实地铁总里程秒杀杭州。但是目前杭州也在努力,到2030年左右,杭州城市建成区的地铁密度将会超过上海。就中心城区,浦西内环的地铁密度,刚走将会超过上海。上海内环目前只有14号线在在,而且市区地铁站间距比较大,约1.5公里。而杭州(中心城区)地铁站间距小,大约在1公里。所以等杭州地铁网络建成以后,市区的地铁密度将会高于上海。
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