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[新闻投递] 成都高架BRT不错啊,不知道魔都会不会引进过来

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最近坐了成都高架BRT  觉得速度快,车多,而且还不用等灯,不知道上海会不会引进过来呢。外环上布一条  环线换乘的问题就解决了
发表于 2017-11-10 20:19 | 显示全部楼层
成都的是在修二环的时候同步设计的,整体结构是通盘考虑的,上海的环线不可能硬加。
以及BRT和轨道交通的换乘体验是很割裂的,就算是成都二环,BRT车站也离地铁站几百米,还要上一个几十米的高架,换乘体验非常不友好,很难融入一个网络里。更别提上海轨道交通设站都远离高架,跟本没有换乘条件
厦门也就
厦门也有啊
发表于 2017-11-10 22:57 | 显示全部楼层

不一样的,厦门的是专门修给BRT的,成都的是在高架快速路上弄了一条BRT车道。
修建的时候就要把BRT车站修进去,售票处在高价下方的天桥处,扶梯直接上到高架中央站台。
但是问题是这种形式是完全抛弃了换乘的,没有成网可能,都是单线运营。
发表于 2017-11-10 23:44 | 显示全部楼层
我知道有人要吹成都BRT了  这换乘设计的和屎一样 火车北站下来走到火车北站还要走出一身汗来
三车道的高架,专门辟出一条给BRT,小车挤两车道盲肠,这种是不是真的好还有待商榷
如果只能是公路式路面,那BRT效率一定比社会车道高,当然一样投资造了高架,不如提高一些承重能力造轨道交通。
发表于 2017-11-11 10:31 | 显示全部楼层
一切以占用机动车道路规划出来的专用公交道都是傻子行为
发表于 2017-11-11 10:44 | 显示全部楼层
丢你雷姆 发表于 2017-11-11 00:30
三车道的高架,专门辟出一条给BRT,小车挤两车道盲肠,这种是不是真的好还有待商榷

大城市建造公路、快速道路 再以小车为主的话,完蛋了,小汽车的增长永远也满足不了道路的增长。因此在成都,三车道的高架专门辟一条车道给公交车开就是正确的。
如果现在上海建造延安路高架、南北高架、内环、中环、沪闵路高架、逸仙路高架等快速道路的话,也应该辟出一根车道给公交车行驶。或者建造双层高架,上面一层开小车,中间一层开公交车,700-1000米左右设置一个公交车站。
本帖最后由  丢你雷姆 于 2017-11-11 11:37 编辑
新71路电车 发表于 2017-11-11 10:44
大城市建造公路、快速道路 再以小车为主的话,完蛋了,小汽车的增长永远也满足不了道路的增长。因此在成 ...


不以小车为主以什么为主?世界上哪条道路造出来不首先服务的就是小轿车?自己道路基建那么差资源配置那么不合理还怪小汽车增长?拍牌时候收那么多钱用哪里去了?一个财政都用不着补贴交通的全靠小车拍牌者补贴的城市有什么资格把责任推给小车?怎么不一家限购一辆?做得出吗?你延安路本身有公交道现在划左边去了我也就算了,高架上也给你这番胡搞?你地铁造够了吗?
发表于 2017-11-11 11:34 | 显示全部楼层
丢你雷姆 发表于 2017-11-11 11:13
不以小车为主以什么为主?世界上哪条道路造出来不首先服务的就是小轿车?自己道路基建那么差资源配置那么 ...

哈哈哈,他可能要服务自行车
发表于 2017-11-11 11:37 | 显示全部楼层
随时开车的司机 发表于 2017-11-11 11:34
哈哈哈,他可能要服务自行车

上海马路轿车替换成自行车,太美不敢想
发表于 2017-11-11 16:47 | 显示全部楼层
丢你雷姆 发表于 2017-11-11 00:30
三车道的高架,专门辟出一条给BRT,小车挤两车道盲肠,这种是不是真的好还有待商榷

龙东大道今后可以搞一条这样的BRT
发表于 2017-11-11 20:23 | 显示全部楼层
本帖最后由 新71路电车 于 2017-11-11 20:26 编辑
丢你雷姆 发表于 2017-11-11 11:13
不以小车为主以什么为主?世界上哪条道路造出来不首先服务的就是小轿车?自己道路基建那么差资源配置那 ...


大城市高密度人口解决交通拥堵问题,当然,必须以公共交通为主!
作为上海,地铁已经够多了,除去城际铁路,上海地铁的公里数已经是世界上前几名了,建设的速度也是“大跃进”了,人家国外十几年才造一条地铁,上海一年就可以新辟、延伸等两三条,以至于中心城区的地下都挖空了。延安路要造地铁,除非把高架推倒重来。
以小车为主,上海目前有900万户人家,私家车刚刚300万出头一点。等到将来每家人家一辆车,私家车保有量超过1200万辆(有些人家有两台以上车)。上海不是国外,是历史悠久的一座城市,市中心历时保留建筑比较多,不可能为了机动车无限量增长把历史建筑拆掉。
私家车的牌照拍卖的钱就是用于城市交通建设、公交新车更换、新能源车的补贴、优惠换乘。
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