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[其他讨论] 机场联络线或被抛弃?火车站南高铁连结线更务实!

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机场线的站点多也不好,少也不好,上海自己管不方便按高铁,铁总搞不方便市内换乘,应该无解
发表于 2017-11-8 13:34 | 显示全部楼层
自己开心就好
发表于 2017-11-8 14:55 | 显示全部楼层
同感,机场线如果不和轨道交通换乘,会很鸡肋。
发表于 2017-11-8 20:32 | 显示全部楼层
铁路也是轨道交通
还有机场联络线不是高速铁路
发表于 2017-11-8 21:27 | 显示全部楼层
鸡场联络线遥遥无期
发表于 2017-11-8 21:32 | 显示全部楼层
还搞什么机场的铁路连接线,当然要上高速磁浮,这是上海的绝配,最佳选择。
发表于 2017-11-8 21:35 | 显示全部楼层
techne 发表于 2017-11-8 21:32
还搞什么机场的铁路连接线,当然要上高速磁浮,这是上海的绝配,最佳选择。

那票价要200吧
发表于 2017-11-8 21:36 | 显示全部楼层

不会的,根据我此前的计算,50块钱票价就已经会很赚钱了。
发表于 2017-11-8 21:39 | 显示全部楼层
techne 发表于 2017-11-8 21:36
不会的,根据我此前的计算,50块钱票价就已经会很赚钱了。

从龙阳路到浦东机场的磁浮就要50
发表于 2017-11-8 21:43 | 显示全部楼层
godbelieve 发表于 2017-11-8 21:39
从龙阳路到浦东机场的磁浮就要50

它那个定价太贵,主要是因为没有形成规模运营。假设虹桥-PVG24小时运营,每天超过100车次,50的票价,上座率80%,年收入超过15亿,怎么可能亏损?
发表于 2017-11-8 21:50 | 显示全部楼层
techne 发表于 2017-11-8 21:43
它那个定价太贵,主要是因为没有形成规模运营。假设虹桥-PVG24小时运营,每天超过100车次,50的票价,上 ...

突然发现,这个计算不准确。这只是单程收入,考虑到往返双线,还要加倍。也就是说:年收入会超过30亿。预计运营10年就收回成本了。
发表于 2017-11-8 21:53 | 显示全部楼层
godbelieve 发表于 2017-11-8 21:39
从龙阳路到浦东机场的磁浮就要50

按50的票价计算,只需运营10年,不但新线成本能收回,连老线成本外加多年亏损,全都能收回……上海必须建高速磁浮,这是上海一跃成为世界顶级城市的必由之路。
发表于 2017-11-8 21:59 | 显示全部楼层

其实说句实在的,现在的物价真的200一张票也不算过分,如果是给中转的旅客乘,200块可以忽略不计
发表于 2017-11-8 22:07 | 显示全部楼层
qj021208823 发表于 2017-11-8 21:59
其实说句实在的,现在的物价真的200一张票也不算过分,如果是给中转的旅客乘,200块可以忽略不计

那为何人家不选择其他不需要中转的航线和机场?
发表于 2017-11-8 22:11 | 显示全部楼层
Mark2015 发表于 2017-11-8 22:07
那为何人家不选择其他不需要中转的航线和机场?

这就要看到时候的运营水平了
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