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松江应该建比亚迪云轨而不是有轨电车

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发表于 2017-11-2 17:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
如果只是为了成本考虑,有轨电车成本是每公里1亿,地铁类似浦江线是每公里5亿,而比亚迪云轨是0.5亿-2.5亿(看车型)。

比亚迪云轨是独立路权,而且速度比有轨电车快,成本贵不了多少。




浦江线6.6公里,工程投资32.9亿,32.9/6.6=5亿/公里建设成本。




松江有轨电车:T1线15.7公里,耗资15亿,建设成本1亿/公里。





比亚迪运量最小(0.5到1万人/小时单向)的 C 型线建造成本为 0.5—1 亿元/公里。银川「云轨」花博园自 4 月 18 日开工以来,在不到半年时间实现通车运营。




这种单轨道车高架的建设成本应该比地铁低很多。


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发表于 2017-11-2 22:54 | 显示全部楼层
比亚迪云轨也就是小型单轨地铁,既然要做高架,成本不可能很低。而且还不太好评估,最后到底运量行不行?也许会出现瓶颈,既不像地铁又不像公交,那是很尴尬的局面。
发表于 2017-11-2 23:03 | 显示全部楼层
云轨?那两边的居民又要拉横幅了
走线也不可能跟有轨一样,环评就过不了
发表于 2017-11-2 23:07 | 显示全部楼层
tomatohead 发表于 2017-11-2 23:03
云轨?那两边的居民又要拉横幅了
走线也不可能跟有轨一样,环评就过不了


对的,最好还是先别建云轨,有轨电车起码是目前能缓解交通,将来如果城区扩张,人口太多,再规划地铁就是了。
发表于 2017-11-3 09:08 | 显示全部楼层
应该有轨电车高架化
发表于 2017-11-3 09:36 | 显示全部楼层
最便宜的那个单轨线路是旅游区用的。银川甚至都是单线绕圈圈。目标都不是公交线路
发表于 2017-11-3 10:07 | 显示全部楼层
tomatohead 发表于 2017-11-2 23:03
云轨?那两边的居民又要拉横幅了
走线也不可能跟有轨一样,环评就过不了

云轨几乎没有噪音,比轻轨和有轨安静多了,速度快,安全性也更高,成本更低。
发表于 2017-11-3 11:17 | 显示全部楼层
特斯拉的“真空管弹射列车”也不错,车行速度是飞机的两倍,只需马路中央建立真空管道即可,成本也很低。
云轨就是地铁轻轨的类型,上面怎么可能会批
发表于 2017-11-3 12:56 | 显示全部楼层
第3轨供电?
发表于 2017-11-3 19:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 techne 于 2017-11-3 19:40 编辑
lotusfire 发表于 2017-11-3 09:36
最便宜的那个单轨线路是旅游区用的。银川甚至都是单线绕圈圈。目标都不是公交线路


感觉上这种单轨车型更适用于人口不太密集的地区,上海人多密度大,比亚迪云轨恐怕没有市场。即使松江城区,老城新城大学城商务区加附近,方圆100平方公里,也有100万人的规模。将来人口进一步增长,只能建地铁,云轨车厢太小,满足不了大流量城市通勤需求。
发表于 2017-11-4 09:35 | 显示全部楼层
单轨效率太低了,没必要
发表于 2017-11-5 10:22 | 显示全部楼层
比亚迪只造得出车,造不出道岔,现在搞的几条只能环形拉风箱运行, 连折返入库都做不到。
发表于 2017-11-5 18:55 | 显示全部楼层
单轨的问题在于无法灵活调度
发表于 2017-11-5 20:51 | 显示全部楼层

单轨车也没有第三轨的说法 ,尽管是电靴取电。 信号 ,电流 都一起做到轨道梁上了
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