找回密码
 注册会员

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 944|回复: 8
收起左侧

中运量与长江隧桥

[复制链接]
发表于 2017-10-17 03:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
之前看见国外测试过一种导向技术,车道上每隔一段距离埋设一颗磁石,车辆上装有的传感器可以通过感应这些磁石让车辆锁定在车道上。辅以车辆定速巡航功能,驾驶员在装有这种导向技术的公路上行驶的时候可以放开方向盘和油门,将车辆交给计算机系统自动驾驶。基于这种技术导向巴士不仅可以在预先铺设好的轨道上行驶,还可以按需要脱离轨道当作普通公交车驾驶。

我想到的是那个尴尬的崇明轨道交通,有没有可能用这种技术实现:直接把这项技术应用于现有的申崇线公交车,启用隧桥预留轨道交通空间作为中运量专有路权,使用这种导向巴士技术自动驾驶。一期工程只在隧桥内铺设导向磁石与架空线;车辆使用插电混动形式:在隧桥以外使用内燃动力按正常公交车行驶,隧桥内使用架空线电力驱动享受专有路权。二期工程崇明段在陈海公路上铺设导向磁石和专有路权,甚至可以仿照厦门 BRT,设置专用的地下化或高架化专用道;市区段则将申崇线加入市区未来的专有路权中运量公交系统。
发表于 2017-10-17 19:49 | 显示全部楼层
感觉崇明线上L车还是没问题的。编组可以短一点,三四节这样。和一辆满载的集卡差不多
发表于 2017-10-18 08:43 | 显示全部楼层
中运量轨道1号线:浦江线,2号线会是崇明线?
 楼主| 发表于 2017-10-18 12:26 | 显示全部楼层
虹桥路站 发表于 2017-10-18 08:43
中运量轨道1号线:浦江线,2号线会是崇明线?

这个是类似于 71 路的那种中运量快速公交。
发表于 2017-10-20 22:03 | 显示全部楼层
52690 发表于 2017-10-17 19:49
感觉崇明线上L车还是没问题的。编组可以短一点,三四节这样。和一辆满载的集卡差不多

其实从宽度上来说,A型车都没有问题。长江隧道的下层轨交预留通道的限界是高3.93米,宽3.4米。而A型车的宽度是3米。

关键问题是高度。3.93米,哪怕对没有受电弓的地铁车辆而言,都是有点吃紧的。国外碰到这种情况,一般都要定制特殊车型。

柏林S-Bahn的南北隧道,由于历史原因,其限界高度只有3.83米,宽度为3.43米。所以现在的柏林S-Bahn主力车型480系列,每节车厢长18.4米,高3.6米,宽3.12米,使用第三轨供电。


至于伦敦地铁车辆的奇形怪状,就更不用说了。为了能够在直径只有不到3.6米的圆形隧道里行驶,厂家已经做到了极致


所以总结一下尺寸问题:尺寸不是问题!第三轨供电即可。

还有一个则是重量问题。由于先有大桥规划、后有越江轨交规划,所以轨交预留通道很仓促地放在桥面最外侧的紧急停车带上,且大桥的结构设计并没有完全考虑几百吨重的列车驶过所引起的震动与变形。

在这篇报道中,同济大学的孙章教授提出的建议是"开行地铁列车的速度可以放慢至时速40公里至60公里"。

或者也可以考虑降低列车重量,用轻轨制式甚至有轨电车的车辆。
比如庞巴迪给荷兰鹿特丹生产的这款关节式转向架车型


长42.71米,宽2.664米,高3.706米(不含受电弓)。自重64吨,载客500人约合38吨(站席区8~9人/平方米),总重约100吨

或者庞巴迪给柏林生产的这款低地板有轨电车,更轻、更矮。


长40米,宽2.4米,高3.45米(不含受电弓),自重仅51吨,载客450人约合34吨,总重85吨。

和总重380吨左右的6A地铁车型(2400人)比起来,100吨(500人)的重量着实轻了许多。届时,浦东-长兴岛交路可以多车重联运行,而需要上桥的崇明-长兴岛-横沙交路则不重联 以减轻重量。

另外,楼主所说的导轮公交车,早已经有人考虑了,且是利用将来轨道交通的空间,而不是给本已拥挤不堪的普通车道增加负担。本论坛内曾经有过相关新闻报道的转载
发表于 2017-10-21 17:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 52690 于 2017-10-21 17:49 编辑
dreamjcworld 发表于 2017-10-20 22:03
其实从宽度上来说,A型车都没有问题。长江隧道的下层轨交预留通道的限界是高3.93米,宽3.4米。而A型车的 ...


给你赞一个。但是我要告诉你大桥是考虑了轨交的,应急车道桩基是加固过的。而且应急车道和主桥面之间装了大位移伸缩缝。昨天上海崇明公众号里面已经说安全性这方面已经审批通过了,明年开建。
顺便你可以复习一下上海纪实《真实第25小时》_20131204期-上海长江隧桥工程的秘密-纪录片-高清正版视频-爱奇艺  http://www.iqiyi.com/v_19rrhe9a4g.html
发表于 2017-10-21 21:17 | 显示全部楼层
52690 发表于 2017-10-21 17:38
给你赞一个。但是我要告诉你大桥是考虑了轨交的,应急车道桩基是加固过的。而且应急车道和主桥面之间装 ...

我知道加固的事情。但这个并非最初设计时考虑的,而是项目进行到一半时突然被要求加进去的。

所以说,加固桩基、加装高性能伸缩缝,只能说是“弥补性”的手段,并非“原生”设计。

因此,要让轨道交通开上去,除了加固桥梁,也必须采取措施减轻列车重量。
发表于 2017-10-23 14:16 | 显示全部楼层
可以定制车辆,也可以用厦门的方式,用BRT在两岸接驳,在崇明和高东接驳其他公交线路。
发表于 2017-10-24 16:19 | 显示全部楼层
估计有轨电车可能性大
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册会员

本版积分规则

关闭

全站热点上一条 /1 下一条

小黑屋|手机版|沪ICP备07025636号   

GMT+8, 2017-11-18 22:07 , Processed in 0.081796 second(s), 11 queries , Gzip On, Memcache On.

Metrofans © 2006-2014

本页面由 Comsenz Discuz 驱动

快速回复 返回顶部 返回列表