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[其他讨论] 机场快线为什么不在莘庄立交下设莘庄站?

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发表于 2017-9-16 20:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
看了这么多讨论,机场快线为什么不在莘庄立交下设莘庄站?
本人认为有以下好处:
1、可以实现机场快线理论上的最短距离!沿G60-莘庄立交-外环,是一个完美的弧线!
2、莘庄立交地下设站,站厅可四通八达!世界级枢纽横空出世!
3、可以合理利用莘庄可利用的最大地下空间,实现完美换乘
发表于 2017-9-16 22:39 | 显示全部楼层




机场线莘庄站,在铁路莘庄站内,沪杭城际高铁的到发线合用,沪杭城际高铁越行线作为机场线越行用。
机场线,东出莘庄站后,开始入地,
其中东向西铁路线,入地后,穿越S4跨线桥后,向东穿越S4-S20匝道和梅陇西路,渡入S20南侧。
其中西向东铁路线,入地后,穿越S4跨线桥后,向东穿越沪昆铁路通道主线、S4-S20匝道和梅陇西路,渡入S20南侧。
 楼主| 发表于 2017-9-17 17:11 | 显示全部楼层
有图清楚多了,这个很专业,看来真的考虑过
发表于 2017-9-17 19:43 | 显示全部楼层
支持走莘庄立交的声音很大!!!
发表于 2017-9-17 23:51 | 显示全部楼层
机场线【城际高铁】东进浦东机场,莘庄立交并不需要穿越,需要穿越的是沪昆铁路主线[沪昆铁路含城际高铁,穿越铁路主线时已经穿越了S4跨线桥]和S4-S20南向东匝道。机场线【城际高铁】如果能桥跨黄浦江,则对上海航空枢纽门户地位的确立是具有里程碑意义的。
 楼主| 发表于 2017-9-18 00:24 | 显示全部楼层
莘庄立交下的地下空间可以做一个超级大的站厅啊!  不向南转弯向西转到G60去,你图的位置是走目前莘庄站的,太拥挤了!
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发表于 2017-9-18 10:56 | 显示全部楼层
小号多了就是好,自己跟自己玩儿
发表于 2017-9-18 11:47 | 显示全部楼层
goshawk007s 发表于 2017-9-16 22:39
机场线莘庄站,在铁路莘庄站内,沪杭城际高铁的到发线合用,沪杭城际高铁越行线作为机场线越行用。 ...

看官方的消息,别听某G7自己瞎歪歪。

轨道交通机场联络线起自虹桥枢纽,终于上海东站,主要沿沪杭客专东侧、春申塘、外环线走行。全长约68公里,设站8座。线路功能定位为提升浦东机场国际枢纽区域辐射能力,形成两场(虹桥机场、浦东机场)之间及与主城区重要地区间的快速便捷联系,并服务沿线重点发展地区。根据市域线快速联络的功能定位,线路设计速度最高为160公里/小时。
  机场联络线定位为市域快线,全线运营时间和效率上与传统地铁模式的2号线存在较大区别,从功能上更为突出两场的快速联系。经综合考虑线路功能定位、网络衔接、环境影响、实施条件等多方面因素,沿春申塘走行是合理可行的。从网络衔接角度,沿春申塘走行可以与在建的轨道交通15号线形成换乘,有利于在莘庄南地区形成区域枢纽,闵行区段主要存在莘庄立交不具备穿越条件。
发表于 2017-9-18 13:44 | 显示全部楼层
G某人自己搞了好多小号自己玩,很明显
发表于 2017-9-18 14:07 | 显示全部楼层

G某人SX
 楼主| 发表于 2017-9-18 15:44 | 显示全部楼层
hot008 发表于 2017-9-18 10:56
小号多了就是好,自己跟自己玩儿

你也是小号啊
 楼主| 发表于 2017-9-18 15:46 | 显示全部楼层
申明:我不是小号,我是铁粉
发表于 2017-9-19 23:41 | 显示全部楼层
骑士精神 发表于 2017-9-18 11:47
看官方的消息,别听某G7自己瞎歪歪。

轨道交通机场联络线起自虹桥枢纽,终于上海东站,主要沿沪杭客专 ...

1. 机场线走浦西浦东S20-S1,使得线路速+度、安+全等+级很大提升
2. 机场线走春申塘,也要穿越住宅--光华绿苑,和重要管线--黄浦江上游引水管穿越春申塘的管线
3. 机场线在莘庄设站,可以与市域铁路沪金线、嘉闵线、地铁1线、轻轨5线,中转换乘。而景洪路根本达不到莘庄站的客流。
4. 机场线,东出莘庄站,不穿越莘庄立交,而是沿沪昆铁路通道,穿越S4跨线桥,东向西匝道穿越S4-S20右转匝道,西向东匝道穿越沪昆铁路主线和S4-S20右转匝道。
发表于 2017-9-19 23:42 | 显示全部楼层
georgety 发表于 2017-9-18 13:44
G某人自己搞了好多小号自己玩,很明显

谢谢你火眼晶晶
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