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纯站厅换乘的车站为何基本是平行关系的?

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如题,此外少数是L,而T型或十字的,上海没有。
 楼主| 发表于 2017-8-24 17:28 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层
都是指纯站厅换乘站。
发表于 2017-8-24 19:09 | 显示全部楼层
因为平行车站就算单独设置站台换乘通道也没有意义,你走站厅的路线是 “站台-上楼-站厅-站厅-下楼-站台”,你走站台换乘通道的路线是 “站台-下楼-通道-上楼-站台”,并不能像垂直换乘站的站台换乘楼梯一样直接 “站台-上/下楼-站台”,所以干脆就站厅换乘咯。
而且如果是垂直的换乘站,如果你的规划是同步的,肯定一起设计,站台到站台的换乘通道肯定会建设;如果没有预留,站厅可能根本就不在同一层,那基本就用通道换乘了。
 楼主| 发表于 2017-8-25 10:05 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层
世纪大道2469? 发表于 2017-8-24 19:09
因为平行车站就算单独设置站台换乘通道也没有意义,你走站厅的路线是 “站台-上楼-站厅-站厅-下楼-站台”, ...

上体馆1换4 是L站厅,没预留。那T型或十字纯站厅还是很少?
发表于 2017-8-25 23:18 | 显示全部楼层
Zombiemonster 发表于 2017-8-25 10:05
上体馆1换4 是L站厅,没预留。那T型或十字纯站厅还是很少?

这个确实是很让人佩服的设计,而且据说当时还有规划在没有预留的情况下建设1、4号线站台换乘楼梯,后来没实施。
发表于 2017-9-3 21:47 | 显示全部楼层
世纪大道2469? 发表于 2017-8-24 19:09
因为平行车站就算单独设置站台换乘通道也没有意义,你走站厅的路线是 “站台-上楼-站厅-站厅-下楼-站台”, ...

理念有所区别,东京地下铁和都营地下铁很多车站都有站台通道换乘,主要是为了分流出站客流和换乘客流。同时公示会报换乘通道最近车厢。
不过这样做的坏处是,如果进站的时候进错了出入口,要下站台层才能走通道到另一条线路。
发表于 2017-10-20 09:46 | 显示全部楼层
站厅换乘车站实际上还是两座车站,如 1、8人民广场站,1、4上体馆站、8、10老西门站,4、12大木桥路站等各自有自己的站厅,卷帘门一拉就分开了。只有陆家浜路、四平路、西藏南路、耀华路、东体等才算一座共享站厅车站,这些车站的站厅是共享的。
 楼主| 发表于 2017-10-20 23:30 | 显示全部楼层
虹桥路站 发表于 2017-10-20 09:46
站厅换乘车站实际上还是两座车站,如 1、8人民广场站,1、4上体馆站、8、10老西门站,4、12大木桥路站等各 ...

老西门和大木桥路分别是T/L的节点换乘,站厅层共用,应该是一座车站啊。
发表于 2017-10-23 12:03 | 显示全部楼层
Zombiemonster 发表于 2017-10-20 23:30
老西门和大木桥路分别是T/L的节点换乘,站厅层共用,应该是一座车站啊。

站厅连通不等于站厅共用,呵呵,中间有卷帘门的,拉下来就隔开了。
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