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23号线与5号线支线 应当如此安排规划

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发表于 2017-8-18 22:03 | 显示全部楼层 |阅读模式

主旨:23号线与5号线支线分开运行
          5号线支线改造为区域APM线

         23号线建设施工时 5号线支线仍然正常运行
         这样可以保障闵行段的乘客高峰期间可以集中乘坐
         
         23号线通车后关闭5号线支线进行改造

         闵行APM线:银都路——东川路
        东川路、金平路、华宁路、文井路、闵行开发区、
        碧溪路(碧溪路剑川路)、马桥(昆阳路北松公路)、
        旗忠网球中心(昆阳路元江路)、颛兴路(颛兴路华宁路)、
        光华路(中春路光华路)、金都路(中春路金都路)、
       春中路(银都路春中路)、银都路

       23号线 :上海体育场——车墩
       上海体育场、龙漕路、黄石路、上海植物园(喜泰支路)、
       龙瑞路、华发路、华济路、关港(银都路)、车沟桥北、
        车沟桥南、北吴路、吴泾北(放鹤路)、吴泾南(紫龙路)、
        紫竹高新区、永平路、 东川路、金平路、华宁路、文井路、
        闵行开发区、碧溪路(碧溪路剑川路)、陪昆路(陪昆路中康路)、
        汇北路(北松公路汇北路)、车峰路(北松公路车峰路)、
        车墩(北松公路车亭公路)
发表于 2017-8-21 08:55 | 显示全部楼层
闵行区十三五交通规划,准备在那个区域建设一条中运量交通,闵行开发区沿昆阳路转到元江路,与15#线连接,远期连接到23#线。
发表于 2017-8-21 08:56 | 显示全部楼层
23#线规划,已经说了走东川路,难道与5支可以同时建设在东川路上吗?
 楼主| 发表于 2017-8-21 12:35 | 显示全部楼层
zjsjygs1 发表于 2017-8-21 08:56
23#线规划,已经说了走东川路,难道与5支可以同时建设在东川路上吗?

5支本来就在东川路上啊
发表于 2017-8-21 14:20 | 显示全部楼层
大不列颠蓝 发表于 2017-8-21 12:35
5支本来就在东川路上啊

或者反过来说,东川路已经有5支了,还要如何建设23#线,你准备把23#线放在那一条路上?
 楼主| 发表于 2017-8-21 18:32 | 显示全部楼层
你能做好 23号线是C车的准备么?
如果是直接接收5支 必定是C车了
我希望是A车 所以5支就改造吧
发表于 2017-9-3 15:40 | 显示全部楼层
大不列颠蓝 发表于 2017-8-21 18:32
你能做好 23号线是C车的准备么?
如果是直接接收5支 必定是C车了
我希望是A车 所以5支就改造吧

在5南开通以后,5支是肯定要改造的。
至于5支改造的施工组织方式,可以有停运改造和不停运改造,从23#线的建设周期看,二种方式也都是可以的。
停运改造:可以将东川路到闵行开发区这一段线路全部运行,在东川路站设置地面交通接驳车,进行客流的地面接驳;5南与接驳车之间可以采取类似于虚拟换乘的模式;
不停运改造:可以在继续运行5支的同时,采取人广地铁站改造的方式,即越站运行模式,逐个站点进行封闭改造。直到最后需要与23#线连接时,再停运几天突击施工,接通轨道即可。

 楼主| 发表于 2017-9-3 21:58 | 显示全部楼层
zjsjygs1 发表于 2017-9-3 15:40
在5南开通以后,5支是肯定要改造的。
至于5支改造的施工组织方式,可以有停运改造和不停运改造,从23#线 ...

如果改造 必定封闭停运

现有为C车 如改造A车配套站台
车厢与站台缝隙就不叫缝隙了叫天堑

发表于 2017-9-3 23:46 | 显示全部楼层
23号顺东川路施工到中后阶段和23全程工程到中后阶段后,计算好时间,马上开始停运5支开发区到东川路段,开始全面改造和扩站台。  停运改造速度比不停运施工快的多。  而且这段的乘客本来就不是很多。主要在华宁路以东的小区。

改造期间用短驳车顺东川路接送5支原来客户。

改造时间整个大概就1-2年
发表于 2017-9-4 09:29 | 显示全部楼层
大不列颠蓝 发表于 2017-9-3 21:58
如果改造 必定封闭停运

现有为C车 如改造A车配套站台

站台改造后,A车站台与C车车厢之间的缝隙,在施工人员的眼中,根本不是问题。只要设置一块钢板对缝隙进行临时封闭即可。
发表于 2017-9-4 09:33 | 显示全部楼层
zjsjygs1 发表于 2017-9-4 09:29
站台改造后,A车站台与C车车厢之间的缝隙,在施工人员的眼中,根本不是问题。只要设置一块钢板对缝隙进行 ...

你这种键盘神说的好象很容易似的, 你实际去看看C改A的施工改造难度,还有东川路那里的跨桥。
发表于 2017-9-4 12:01 | 显示全部楼层
stxpanocean 发表于 2017-9-4 09:33
你这种键盘神说的好象很容易似的, 你实际去看看C改A的施工改造难度,还有东川路那里的跨桥。

上海的地铁建设人员的智慧程度之高,不是你可以想象的。
1#线人民广场站改造可以做到不停运(短期封站施工),2#线张江站可以利用春节假日局部停运将高架车站改为地下车站。
有了这样的地铁改造施工经验,将5支的C车站台改成23#的A车站台,根本不是大的问题。
 楼主| 发表于 2017-9-6 21:57 | 显示全部楼层
zjsjygs1 发表于 2017-9-4 12:01
上海的地铁建设人员的智慧程度之高,不是你可以想象的。
1#线人民广场站改造可以做到不停运(短期封站施 ...

你所举的例子
人广 漕河泾 等
都不涉及正线轨道与站台边缘的部分
只是站厅 站台
张江轨道切换等于是新建而不是改造
发表于 2017-9-7 09:41 | 显示全部楼层
zjsjygs1 发表于 2017-8-21 08:56
23#线规划,已经说了走东川路,难道与5支可以同时建设在东川路上吗?

东有浦江线、西有马桥线,哈哈,闵行的眼光还是要比邻居高,不要那个路面上的小轨。
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