有种错觉，14号线的曝光率真的很低啊。

souther · 发表于 2017-8-15 17:16

本帖最后由 souther 于 2017-8-15 17:19 编辑

工程施工靠记者吗？

Shenqiwen · 发表于 2017-8-15 17:30

没关系，纽约时报报道过了

葑行天啸 · 发表于 2017-8-15 17:46

4这个数在汉语里是不吉祥的，而8是人见人爱的，所以媒体喜欢报18号线！哈哈

闵行1 · 发表于 2017-8-15 20:50

14号线还有五六年，急什么

奇拉钱 · 发表于 2017-8-16 10:10

当年大量新闻报道14号线的时候人家15，18号线的人也觉得自己的线曝光率太少。现在就14，15，18总体比较下来还是14曝光率最高，15，18都很低

chenjf24 · 发表于 2017-8-16 10:49

低调干活

德赫亚 · 发表于 2017-8-16 14:28

本帖最后由德赫亚于 2017-8-16 14:37 编辑

shgdjtjlbw 发表于 2017-8-15 12:06
规划者的眼光堪忧。

东西通道六站六区间，浦东大道这么好的通道资源竟然是汽车道+轨交而不是轨交+轨交。。眼光的确是短。。，崇明和浦东东北区域一个只能接驳脑残各停进市区，还有一个只能继续各停进城，，

人家近半个世纪前弄的规划都知道珍惜大容量通道，其中一个例子，有兴趣可以查一下东京有乐町线和副都心线的池袋-小竹向原的规划，现在副都心线利用这段四线区间急行开得不要太欢，这段的四线并不影响首都高速池袋线的选线（开车的和公交的都有路走） ps:上述区间工程延续了11年（日本的工程的确慢加之当时的技术条件），但对比它为未来的投资产生的效益11年就是浮云，而反观这里工程倒是挺快，但以透支城市未来发展为代价，悲哉啊。。

德赫亚 · 发表于 2017-8-16 14:49

本帖最后由德赫亚于 2017-8-16 15:44 编辑

shgdjtjlbw 发表于 2017-8-15 12:06
规划者的眼光堪忧。

2号线这样的，通勤和外部联络（两场间）的复合通道，竟然只能站站乐，让赶飞机的客流和通勤客流叠加，简直蠢得无语，沿线像龙阳路这样的节点站点，你弄个两面四线或者三线都能把不同客流区分开来同样的是西面的像中山公园等，这样有故障也有调整余地，接发能力也能保证，现在高峰一旦大点的故障全线歇菜。。上海目前几条优质通道几乎都是单一利用，说实话什么市域快线也不要规划了没什么大意思，倒是有两条不错的：沪昆和沪宁（上海站）可惜国铁不通勤。。

奇拉钱 · 发表于 2017-8-25 09:55

曝光来了呀
http://sh.house.qq.com/a/20170825/022856.htm?pgv_ref=aio2015&ptlang=2052
轨交14号线车站全部开工把工地装进盒子环保又高效
相比15，18来说，14曝光率是最高的，也是最受重视的，投资也最大

汤臣七品 · 发表于 2017-8-28 09:41

http://shanghai.metrofans.cn/thr ... tml?_dsign=90bef733

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