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[我要提问] 机场线春申塘穿越光华绿苑和黄浦江饮水管穿越春申塘的管线

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发表于 2017-8-12 13:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 goshawk007s 于 2017-8-13 00:55 编辑

CST-01.png

目前机场线浦西青春以东走线,偏向走春申塘,理由:

考虑机场线服务功能、网络衔接、环境影响、实施条件,经论+证和市、区征询。
机场线服务功能,网络衔接,沿春申塘走线,与地铁15线换乘,在华泾[莘庄正东6km]形成枢纽;
环境方面,

春申塘[嘉闵高架-南梅陇港]有5km长的高压输电及其绿化带[宽度80-100米],高压铁塔北边距春申塘35米,铁路双线盾构宽度3D,目前国内铁路盾构直径9-12米,那么盾构宽度27-36米。春申塘河岸距离盾构北缘65米-71米,盾构北缘距离河岸绿带北缘住宅间距9-30米.

南梅陇港-黄浦江段长4km,没有高压输电及其绿化带,铁路盾构须穿越光华绿苑和行南小区,而非不穿越居民小区。
更加需要指出的是,光华绿苑里面一条绿带,是黄浦江上游饮水管,机场线走春申塘,要穿越光华绿苑居民住宅,同时还要穿越黄浦江上游饮水管穿越春申塘的管线,地质和管线相当复杂

春申塘沿岸的春申城,是1997年上海率先启动的21世纪四大四高大型示范居住社区,在2016-4-18之前,从未有过铁路盾构规划。规划,就是承诺。铁路160km/h与地铁80km/h,速度区别,站距区别,功能区别,都应该让市民知道,更应该让铁路网络功能得到实现,而非肢+解。





再看浦西外环南走线。

机场线作为铁路,需要与既有铁路网络实现衔接,沪昆铁路应该有衔接,外环南方案在青春并入沪昆铁路通道,在莘庄东岔出沪昆铁路通道,在莘庄站实现市域铁路中转,并与地铁1线实现换乘,莘庄的客流效应比华泾地铁15线景洪路站,简直天壤之别。没有客流,如何让线路盈利!

环境,浦西外环南林带绿化宽度100-500米,这是1993年制定,并在1999写入城市总体规划的。

徐浦大桥南侧,需要穿越徐浦大桥历史遗留问题--东湾小区北侧住宅与徐浦大桥间距过近,小区西北角住宅直接就在弯道引桥旁,徐浦大桥和外环线作为上海对外货运交通走廊,这样的住宅和交通设施布置,是相当危险的,应该直面问题并妥善解决。这次机场线建设,一举多得,确保大桥安全,确保铁路速度安全,确保住宅居民安全,这是责任!安全重于泰山!

并且,在上海城市总体规划和外环规划中,东湾小区这一片,规划是林带绿地,属于交通设施、绿化建设的历史遗留问题。









补充内容 (2017-8-14 15:00):
很抱歉,是黄浦江上游引水工程管线,不是饮水
发表于 2017-8-12 22:07 | 显示全部楼层
别的不说,要真按照2001年总规,浦江罗店等大居,还有前滩等地,都要被夷为平地
 楼主| 发表于 2017-8-12 23:29 | 显示全部楼层
SongjiangTram 发表于 2017-8-12 22:07
别的不说,要真按照2001年总规,浦江罗店等大居,还有前滩等地,都要被夷为平地

外环绿带没有土地用地调整,因为绿带作为外环100-500米宽度这是1993年就确定的。

浦江、罗店、前滩,是随着城市发展,世+博进程不断调整土地用途的
发表于 2017-8-13 00:12 | 显示全部楼层
goshawk007s 发表于 2017-8-12 23:29
外环绿带没有土地用地调整,因为绿带作为外环100-500米宽度这是1993年就确定的。

浦江、罗店、前滩, ...

所以“东湾小区”附近的控规有没有2005年以来的新版?
 楼主| 发表于 2017-8-13 00:45 | 显示全部楼层
SongjiangTram 发表于 2017-8-13 00:12
所以“东湾小区”附近的控规有没有2005年以来的新版?

如果你有,不妨共享。

但有一点肯定,徐浦大桥、外环线,居民住宅紧贴对外货运走廊及其立交,是具有很大安全风险隐患的。

机场线从浦西外环南侧走,排除历史遗留安全风险隐患,一举多得。
一边100米 一边500米,土地资源的极大浪费,如为了隔离噪音,两边各200米更合理,还可以节约200米。
 楼主| 发表于 2017-8-13 00:56 | 显示全部楼层
1993,当时制定的,外环两侧至少100米林地绿带,条件成熟的500米
发表于 2017-8-13 00:57 | 显示全部楼层
goshawk007s 发表于 2017-8-13 00:45
如果你有,不妨共享。

但有一点肯定,徐浦大桥、外环线,居民住宅紧贴对外货运走廊及其立交,是具有很 ...

http://www.shgtj.net/planning/46

似乎还是住宅用地

不过拆了分割地块更改土地用途也不是不行
 楼主| 发表于 2017-8-13 01:08 | 显示全部楼层
SongjiangTram 发表于 2017-8-13 00:57
http://www.shgtj.net/planning/46

似乎还是住宅用地

1. 东湾小区紧贴外环徐浦大桥那几幢住宅,饱受对外货运交通的噪声、振动、扬尘问题
2. 机场线穿越东湾小区,是在外环高速南侧,而不是把东湾小区全部抹掉
3. 机场线走春申塘,也要穿越光华绿苑及黄浦江上游饮水管穿越春申塘的管线,地质、管线复杂程度大于东湾小区
机场线造他干嘛,现在很少需要两场换乘的,公司的空铁通压根卖不掉几张
高压线…
goshawk007s 发表于 2017-8-13 01:08
1. 东湾小区紧贴外环徐浦大桥那几幢住宅,饱受对外货运交通的噪声、振动、扬尘问题
2. 机场线穿越东湾小 ...

lz有没有注意到如果走S20,还要影响到华建小区,距离实在太近了!
 楼主| 发表于 2017-8-13 09:51 | 显示全部楼层
holylina 发表于 2017-8-13 02:16
机场线造他干嘛,现在很少需要两场换乘的,公司的空铁通压根卖不掉几张

1. 两大机场换场,毕竟机场一线没有撤销,说明有一定客流
2. 两大高铁客站换场,高铁联络线还没有
3. 上海及周边对两大机场和高铁客站的到发客流吞吐需求
 楼主| 发表于 2017-8-13 10:06 | 显示全部楼层
普京 发表于 2017-8-13 08:39
lz有没有注意到如果走S20,还要影响到华建小区,距离实在太近了!

S20老沪闵路,华建北侧住宅距离S20南侧55米

而国家高铁高架宽度10米,那么预留与高速公路10米宽度,那么机场线高架与华建北侧住宅间距35米,还是比春申塘80-100米宽度绿地 - 35米铁塔河岸间距 - 30-36米双线盾构宽度 = 9-29米, 35>29

话说回来,华建,和东湾小区,一样,都建于1992-1993,属于外环线遗留历史问题,需要面对和解决。

而春申塘的春申城,建于1997,根本没有历史遗留问题。现在把铁路造过去,影响的不是华建、东湾,2个点的问题,而是长达9公里的春申塘两岸的居民

S20-01.JPG

S20-02.JPG
发表于 2017-8-13 11:07 | 显示全部楼层
goshawk007s 发表于 2017-8-13 09:51
1. 两大机场换场,毕竟机场一线没有撤销,说明有一定客流
2. 两大高铁客站换场,高铁联络线还没有
3.  ...

造了成本巨大,对有些人也是损害利益,我们不能说春申塘的就是刁民,人家也是买房子的普通老百姓。
既然用处不大还不如不造,其实我看来关闭虹桥机场,全面拓展浦东机场才是正道
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