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美国费城和南新泽西区域性通勤铁路

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发表于 2017-8-7 10:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
上一帖说到了费城城市轨道交通,本帖简述一下费城地区的通勤铁路和其它城际轨道交通。

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 楼主| 发表于 2017-8-7 10:11 | 显示全部楼层
费城通勤铁路共13条线路,全长450km,美国第五大通勤铁路系统,也是美国唯一一个全部电气化铁路的通勤铁路系统。总里程中约55%归属于费城市和宾州西南公交公司 (SEPTA),其余里程公交公司借用美铁和货运铁路公司轨道,并与其它重型列车并行。

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 楼主| 发表于 2017-8-7 10:23 | 显示全部楼层
列车容量会根据线路和运营时段调整,编组数从最短的1节到8(?)节不等。目前运营的车型有两种,数量最多的是由GE生产的Silverliner IV,列车自1973-76年起运营至今。

另一种较新的车型为韩国现代生产的Silverliner V,所有列车均为2010年以后生产。2019年起还将会有由中车生产的双层列车运营。

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 楼主| 发表于 2017-8-7 10:50 | 显示全部楼层
本帖最后由 Andette 于 2017-8-7 11:04 编辑

所有通勤铁路线路都会驶入市中心的通勤铁路隧道,该隧道原先隶属于宾州铁路公司和Reading Company,两公司在上世纪6、70年代破产之后,所有权转让至SEPTA公交公司。该隧道内共有4条轨道,足以容纳早晚高峰多线路、高频次的列车走行。下图是市中心的客流大站——杰弗逊站。



不同于美国其它通勤铁路系统的单一市中心总站,费城通勤铁路在市中心有多个车站。几乎所有列车都会停靠最繁华的30街、Suburban和杰弗逊站,早晚高峰也有较多列车停靠市区的大学城站(宾州大学)和天普大学站。大部分乘客在市中心下车后无需换乘公交或地铁。在列车班次方面,一般线路长、客流大的线路,在早晚高峰潮汐客流方向分段运营;反方向和非高峰大多是站站停列车,部分列车到达市中心之后不折返继续驶向城市另一端。

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 楼主| 发表于 2017-8-7 11:02 | 显示全部楼层
本帖最后由 Andette 于 2017-8-7 11:05 编辑

另一座重要车站是费城火车站(30街站),本站建成于1933年,本站可换乘美铁,费城通勤铁路、新泽西通勤铁路、地铁蓝线和电车线。本站也是美铁第三大火车站。

美铁和新泽西通勤铁路候车大厅,地下站台。

另一侧是费城通勤铁路候车大厅,高架站台。

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发表于 2017-8-7 11:09 | 显示全部楼层
我离开费城的时候30街车站就在修,修到现在还在修……
 楼主| 发表于 2017-8-7 11:24 | 显示全部楼层
新泽西距费城仅一河之隔,每天有大量的通勤族跨州上下班。在30街站,乘客可乘坐新泽西通勤铁路大西洋城线至南新泽西,本线由新泽西公交公司运营,全长109km。列车在新泽西境内走行单轨铁路,并在部分路段与货运列车共轨,故运力有限,工作日每天仅12对列车。

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发表于 2017-8-7 11:24 | 显示全部楼层
国内现在的轨道交通已经非常先进了,但站台设计装修,还有很大提高空间。
发表于 2017-8-7 11:34 | 显示全部楼层
在帝都早就拆了,33年的车站。
 楼主| 发表于 2017-8-7 11:46 | 显示全部楼层
另一条跨州线路是跨州地铁PATCO Speedline(即上一帖提到的地铁红线),最早开通于1936年,本线连接费城市中心和对岸的Camden等城市和乡镇。线路全长23km,并全线24小时运营,高峰时段有少量跳站车,最高票价$3,其中Camden市中心和费城内任意两站票价$1.40。




现有的列车均为美国Budd公司于1968年起制造,在近两年由阿尔斯通做了大规模的翻新。

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 楼主| 发表于 2017-8-7 12:08 | 显示全部楼层
最后,南新泽西还有一条城(镇)际轻轨线River Line,线路由费城对岸的Camden始发,沿特拉华河至新泽西首府Trenton。本线沿线都是人口密度较低的乡镇,其定位是南新泽西的“村村通”线路,本线可换乘上述的PATCO和大西洋城线至费城,也可以在北端终点Trenton换乘通勤铁路至纽约。

本线是一条单轨货运铁路轻轨线,列车大部分走行在1832年建成的一条支线货运铁路,至今货运铁路公司Conrail仍在使用其货运功能。因美国铁路法规严禁客运轻轨与重型货运列车同时段共轨运行,故货运列车只能在非轻轨运营时段走行。货运铁路段轻轨列车有独--立的优先权,但在Camden市中心,列车以有轨电车的形式与机动车混行,路口红绿灯受轻轨列车控制。



轻轨和大西洋城线换乘站。在单轨车站,乘客需要辨认列车方向再乘车。

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发表于 2017-8-7 12:10 | 显示全部楼层
这个算地铁么?人看来不多,都是这种座位。
 楼主| 发表于 2017-8-7 12:26 | 显示全部楼层
根据新泽西公交公司与货运铁路公司的合约,轻轨列车只能在每日6:00-22:00(周六24:00)在货运区段运营,故在每日6:00之前,轻轨列车只能在非货运段运营区间车。但是,因Camden市中心举办大型活动和演唱会,公交公司须在末班车后加开列车,货运铁路公司一般都会为其让路。个别情况下货运铁路公司需加时占用铁路,轻轨也会改由公交车代运。

River Line全线55km,设站21座,单程运行65分钟,单一票价$1.60,持有任何公交、通勤铁路周票和月票的乘客均可免费乘坐本线。工作日早晚高峰间隔15分钟,非高峰间隔30分钟。高峰时段以及Camden举办大型活动时两列列车重联运行,其余时段运行单列列车。

现有的列车由Stadler GTW瑞士制造,与2004年线路开通时起运营至今。

列车内饰。中间通道严禁站人,列车行驶中严禁开启通道门。

自行车停车位(需竖放)。




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 楼主| 发表于 2017-8-7 12:50 | 显示全部楼层
Camden虽然距费城繁华市中心仅一河之隔,但这座前工业城市是全美公认的美国最恶心的城市之一,连续多年被FBI评为美国治安最差的城市,也是远近闻名的东北drug集散地。该市市中心有新泽西号战列舰和举办大型活动的BB&T中心,有不少游客,较为安全,但即便在白天也不要前往市中心以外的任何地方。

Camden市中心最繁华的Walter Rand Transportation Center(PATCO百老汇站),这里是River Line和跨州地铁PATCO的换乘站,也是南新泽西最大的巴士枢纽,所有费城方向的新泽西公交车都会在此停靠。这里虽然有警力24小时值守,但在站外有各种行为怪异的人,在此换乘需注意安全。

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 楼主| 发表于 2017-8-7 12:53 | 显示全部楼层
完。

感谢阅读。
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