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美国费城城市轨道交通和无轨电车

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发表于 2017-7-22 09:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
费城,美国第六大城市,其城市轨道交通分地铁和有轨电车两种。

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 楼主| 发表于 2017-7-22 09:57 | 显示全部楼层
费城共有两条地铁线和一条郊区轻轨线,另有一条单独计费的新泽西跨州地铁。全市公交、电车和地铁全部单一票价$2.50,付费区外换乘加收$1。一般游客可以购买单日8次票$9,或日票$13,后者还包括通勤铁路(有一定限制)。

费城地铁周末24小时运营,周一至周五凌晨由公交车代运。线路以走向命名,其中蓝线 (Market–Frankford Line, MFL) 开通于1907年,1922年形成今天的线路。本线早晚高峰分成A、B两线交叉停靠车站,其余时段列车均站站停靠,此时列车显示屏显示“ALL STOPS”。



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 楼主| 发表于 2017-7-22 10:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 Andette 于 2017-7-22 10:52 编辑

费城城市有轨电车 (Trolley Lines 或 Subway–Surface Lines) 开通于1906年,现共有10、11、13、34、36路5条线路,这五条线路大部分在地面行驶,并与机动车混行。在费城市中心段,这5条线路并线至地下隧道,在与地铁蓝线交汇后,有轨电车轨道并入地铁隧道(地铁轨道外侧),并与市中心地铁站实现付费区内一票换乘。除34路以外,其余4条线路均为24小时线路,但因每周一凌晨电车隧道检修,该时段电车经备用线路至40街地铁站(图中虚线部分)。

地铁-有轨电车换乘站。中间站台为地铁蓝线站台,两侧站台为有轨电车站台,有轨电车还会停靠在两地铁站间的“小站”。


无论地面还是地下车站,所有车站均为招呼站,乘客下车需要按铃,没有乘客上下车的车站司机一律跳站不停车。


现有的列车由川崎重工制造,自1981-82年起投入运营至今。

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发表于 2017-7-22 10:50 | 显示全部楼层
帅。。。。。
 楼主| 发表于 2017-7-22 11:03 | 显示全部楼层
本帖最后由 Andette 于 2017-7-22 11:07 编辑

费城另有一条历史有轨电车15路,本线全程在北费城和西费城地面行驶,不进入市中心,与上述五线没有重合段。本线列车为1947年制造的美国经典款PCC Streetcar,列车在本世纪初做了大规模翻新,并加装空调和轮椅升降机。本线24小时运营。





本线全线在Girard Ave.上行驶,连接地铁蓝线、橙线的Girard站(同名不同站),本线与地铁的换乘为出站换乘,乘客须在上车时购买一张$1的换乘票。

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 楼主| 发表于 2017-7-22 11:20 | 显示全部楼层
地铁蓝线北端的北费城是费城无轨电车线路 (Trackless Trolley) 的所在地。费城无轨电车开通于1923年,是全球现有的第二古老的无轨电车系统,仅次于上海。目前现存的无轨电车线路共3条,其中蓝线终点Frankford Transportation Center可换乘66路。


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 楼主| 发表于 2017-7-22 11:31 | 显示全部楼层
蓝线倒数第二站Arrott Transportation Center可换乘另外两条电车线路59和72路。注:北费城是美国东北著名的贫民窟,来此地区包括乘坐地铁应时刻提高警惕,注意安全,夜间尽量远离这一区域。




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 楼主| 发表于 2017-7-22 12:09 | 显示全部楼层
另一条地铁线,橙线 (Broad Street Line, BSL) 开通于1928年,1973年最后一次延伸。受纽约地铁影响,本线在Walnut以北有4条轨道,列车运行模式分站站停、跳站车、支线跳站车和体育赛事观众快线车4种。其中中间两条轨道走行跳站车,两侧轨道走行站站停列车。乘客候车时应确认候车站台和轨道,再通过列车显示屏上的终点站和“LOCAL”(站站停),“EXPRESS”(跳站车或支线车)和“SPECIAL”(体育赛事车)字样辨认列车的运行模式。站台没有进站广播和电子显示屏。



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 楼主| 发表于 2017-7-22 12:32 | 显示全部楼层
橙线有一条奇特的支线Broad–Ridge Spur,本线的存在实际上是一个失败的城市规划的妥协。原规划的该线与现在的新泽西跨州线PATCO(线路图中的红线)为一条环线的一部分,但因资金短缺,该计划最终流产。支线隧道与PATCO隧道在上世纪60年代被人工隔断,目前支线的最南端实际上是走行一段单轨铁路至终点8街站。该站与PATCO和地铁蓝线8街站有地下换乘通道,但是均需要出站换乘。支线列车一路向北,驶出支线段之后进入主线的跳站车轨道,但是该线在主线段停靠的车站与其它两种快线车停靠的车站不一致。本线周日不运营,周一至周六的末班车为21:00。

支线车站的长度与主线一致,能停靠至少6节编组的列车,但所有支线车只有两节编组,乘客须在站台最前部等待列车。

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 楼主| 发表于 2017-7-22 12:45 | 显示全部楼层
最后说两条远郊线路,在蓝线的西端终点69街交通中心,乘客可出站换乘远郊有轨电车101和102路。与城市有轨电车相比,这两条线路有较多的独--立路权,高峰时段有少量的跳站车。车型与城市有轨电车相同,但列车布局和受电方式有所不同。

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 楼主| 发表于 2017-7-22 13:09 | 显示全部楼层
69街站还能换乘远郊轻轨线Norristown High Speed Line,本线除站站停列车外,还有两种跳站车。早晚高峰通常有两列列车重联运行,且站站停列车会缩线成两种区间车,全程只能乘坐跳站车;非高峰时段只有站站停列车走行全程,乘客需要通过列车显示屏上的字体颜色和终点站辨认列车的运行模式。高峰时段每小时发10班列车,非高峰时段间隔20-30分钟。除此之外,本线所有中途车站均为招呼站,下车乘客需要按铃,上车乘客也需要按下站台按钮示意司机,无论列车是何种运行模式,没有上下车乘客的车站司机一律跳站不停车。本线上车投币。

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 楼主| 发表于 2017-7-22 13:24 | 显示全部楼层
完。

感谢阅读。
发表于 2017-7-22 17:35 | 显示全部楼层
强大!LZ是留学美国吗?
LZ在美国也要注意安全啊!那个女生的事。。。唉。。。
发表于 2017-7-24 14:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 zzColin 于 2017-7-24 14:41 编辑

5 楼第四图和 7 楼第二图,分分钟给现代交通拉转弯线网上课——转弯的地方必须搞成内偏线才能让集电头的速度保持可控,否则就等着飞辫子吧……
发表于 2017-7-24 15:19 | 显示全部楼层
费城是除了上海以外我住了最久的一座城市了,非常有感情~楼主的照片又让我回到了我的青葱岁月~
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