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[其他讨论] 来段日本电车展望 大家应该改变对市域铁路的看法

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发表于 2017-7-14 23:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
发表于 2017-7-15 00:06 | 显示全部楼层
没日本的管理水平,也没日本人性化的管理方式

中国式市域铁路叫做 金山铁路示范线

地方的高额补助、土地减免,带来的是地方亏到哭,TZ为数不多正字线路
发表于 2017-7-15 08:36 | 显示全部楼层
toyac 发表于 2017-7-15 00:06
没日本的管理水平,也没日本人性化的管理方式

中国式市域铁路叫做 金山铁路示范线

市域铁路的停止建设,最终吃亏的还是老百姓
发表于 2017-7-15 08:38 | 显示全部楼层
最终吃亏的还是老百姓,申通只能靠买车运行,铁总虽然坑但是有自己的车型,长久不建设市域快轨,带来的就是长久的落后,东京换线山手线,不知道上海4号线比起来如何
发表于 2017-7-15 12:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 goshawk007s 于 2017-7-15 15:58 编辑

http://share.acg.tv/flash.swf?aid=4046310&page=1

http://share.acg.tv/flash.swf?aid=10333102&page=1

日本的电气化铁路,哪怕是单股道,照样效率很高,这是日本黄金时代1950-1980的掠影。。。
相比,我们现在建设的城市地铁、城际铁路都是双股道,但运行效率未必有日本的高。

差距。。。
发表于 2017-7-15 15:41 | 显示全部楼层
日本的电气化铁路,哪怕是单股道,照样效率很高,这是日本黄金时代1950-1980的掠影。。。
相比,我们现在建设的城市地铁、城际铁路都是双股道,但运行效率未必有日本的高。

差距。。。
发表于 2017-7-15 16:12 | 显示全部楼层
goshawk007s 发表于 2017-7-15 12:04
日本的电气化铁路,哪怕是单股道,照样效率很高,这是日本黄金时代1950-1980的掠影。。。
相比, ...

城际至少还有速度  这边的80设计时速的“地铁们”根本没有效率可言。。
发表于 2017-7-15 16:13 | 显示全部楼层
goshawk007s 发表于 2017-7-15 12:04
日本的电气化铁路,哪怕是单股道,照样效率很高,这是日本黄金时代1950-1980的掠影。。。
相比, ...

在申通眼里大小交路就是效率了。
发表于 2017-7-15 16:17 | 显示全部楼层
德赫亚 发表于 2017-7-15 16:12
城际至少还有速度  这边的80设计时速的“地铁们”根本没有效率可言。。

80km/h的旅速40km/h,早晚高峰单程覆盖半径1-2h为极限,那么服务半径是40-70km路程距离,相当于市区-外郊环间。
300km/h的旅速160km/h,高峰单程覆盖半径160-250km路程距离,相当于市区-江浙邻沪卫星城。
发表于 2017-7-15 16:18 | 显示全部楼层
德赫亚 发表于 2017-7-15 16:13
在申通眼里大小交路就是效率了。

上海地铁的硬伤是没有越行线。
发表于 2017-7-15 16:23 | 显示全部楼层
goshawk007s 发表于 2017-7-15 16:18
上海地铁的硬伤是没有越行线。

你看16的快慢车开的情况,就知道这对于申通真的是难,即使车数够了也不一定开得好,更何谈龙阳路到新场之间只有航头东这个待避/接续站并且在没有什么必要的罗山路设置了待避线这样的脑残设置。。
发表于 2017-7-15 16:25 | 显示全部楼层
goshawk007s 发表于 2017-7-15 16:18
上海地铁的硬伤是没有越行线。

但16至少功能上有基本的合理性,否则其他像2号线这种的60多公里各停去机场的真是。。。
发表于 2017-7-15 16:34 | 显示全部楼层
德赫亚 发表于 2017-7-15 16:25
但16至少功能上有基本的合理性,否则其他像2号线这种的60多公里各停去机场的真是。。。

调度,直达/大站/区间调头/普停,有轨交通的精髓所在---信号
发表于 2017-7-15 16:36 | 显示全部楼层
goshawk007s 发表于 2017-7-15 16:34
调度,直达/大站/区间调头/普停,有轨交通的精髓所在---信号


的确,貌似两号线信号是较老的,但我说的是土建的条件。
 楼主| 发表于 2017-7-15 18:51 | 显示全部楼层
申通是没有希望了  铁总调度还是可以的 春运运行间隔也很短了
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