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[新闻投递] 这限流是什么思路,懂的来说说

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发表于 2017-7-13 10:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
今天早高峰,惠南7:36的6节车放行了3节车的客流量.7:40的3节车
却放行了6节车的人流量.这是什么思路?以后部分3节车不让近郊几个站上人了?
不过,你开个普通3节车的话,在惠南站很多人是不愿意上的啊,他们更愿意等下面6节,有座位啊.
如果真是开大站的话,那3节还是有很多人要上的哦.
今天的普通3节车放的6节车的客流量,目测有30%以上的人没上.要是大站车的话,估计基本都会上去的
有懂的来说说这限流是什么思路?
发表于 2017-7-13 11:03 | 显示全部楼层
讲个笑话,上海16号线
发表于 2017-7-13 11:38 | 显示全部楼层
necromancerhj 发表于 2017-7-13 11:03
讲个笑话,上海16号线

他们的限流大法,可松可紧,随意发挥,无人可以猜透,这是ST在跳广场舞。
 楼主| 发表于 2017-7-13 12:25 | 显示全部楼层
tgyakexi 发表于 2017-7-13 11:38
他们的限流大法,可松可紧,随意发挥,无人可以猜透,这是ST在跳广场舞。


哈哈.....
我就想知道这帮人是昨天没睡好还是在酝酿新的运行图
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发表于 2017-7-13 12:54 | 显示全部楼层
没有思路,周浦东的人早高峰不来六节就上不去人,以后只会更恶劣
发表于 2017-7-13 15:18 | 显示全部楼层
16的问题想到两个方法
其一:引入通勤和长途双制式车辆,高峰期或者特殊大客流时段和平峰时段通过可旋转座椅来实现时段转换(高峰期单排单个座椅贴车壁平峰转为横排)   

其二:高峰期分种别来缓解客流堆积以致后面站点上不来的情况,其中当然包括惠南东的小交路车

其三:为了保证惠南市区方向输送的密度又不损失临港段的需求可以实行在惠南东南北拼接的方式南向分离北向拼接,北向车直接站前折返

发表于 2017-7-13 17:51 | 显示全部楼层
有个疑问,16为何不全部6节编组?车不够,为何不买?2013年12月29日通车至今快4年了,怎么还是3多6少?
发表于 2017-7-14 09:12 | 显示全部楼层
没什么思路,就是尿路
 楼主| 发表于 2017-7-14 10:14 | 显示全部楼层
勋思浓 发表于 2017-7-14 09:12
没什么思路,就是尿路

我看也是尿路,今天又恢复了
ST在跳广场舞
 楼主| 发表于 2017-7-14 10:25 | 显示全部楼层
goshawk007s 发表于 2017-7-13 17:51
有个疑问,16为何不全部6节编组?车不够,为何不买?2013年12月29日通车至今快4年了,怎么还是3多6少?

南汇区撤了,没有当官的来替16说话了.
唯一一次有官人说要向临港政策倾斜,
结果早高峰ST就把更多6节车调到临港,
空空荡荡的6节车从临港慢慢开出来
你说被限流乘客那个心情,只有一个:艹他娘
今天时间跟以前不一样,不知道是晚点还是在调图
发表于 2017-7-14 11:26 | 显示全部楼层
joe2018 发表于 2017-7-14 10:25
南汇区撤了,没有当官的来替16说话了.
唯一一次有官人说要向临港政策倾斜,
结果早高峰ST就把更多6节车调 ...

惠南站为何不来个6节区间调头【小交路】运营?
发表于 2017-7-14 11:43 | 显示全部楼层
申通这种运营水平,如果民营化+竞争机制的话,会死得很惨。。。
16号线总是那么奇葩
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