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[轻松聊天] G1501至临港不会免费

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发表于 2017-7-11 12:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
信件标题:        临港建设人气问题,张江川沙迪斯尼—滴水湖

信件内容:       
我是个山东人来上海5年了,一直关注临港建设,但是这几年里虽说临港地区有了一定发展,但是远远达不到规划的120万人口,像一个空城,我也去滴水湖,万祥,书院,泥城那边玩过,也做了一定市场调查,我发现临港地区的人不愿意到市区或者川沙这边上班,相同很多张江川沙地区的年轻人也都不愿去临港地区上班,这是为什么呢?很多年轻人想去临港买房,但是去了考察之后就不愿意在那里买了,这又是为什么呢?其实很多人都在关注临港,但是最终远择临港的人不多,这是为什么呢?下面我根据自己的调查,说一说,其实以上几个问好,不外乎是一个原因,第一交通不方便这是最大的问题,临港不能与张江川沙市区紧密相连,曾经有个川沙本地人说这里去临港太不方便咯,坐公交要两个多小时,坐地铁要去龙阳路,开车走绕城高速要收费,一阵抱怨,是呀这位川沙人说的前两个只能那样,短时间解决不了,从川沙去万祥,书院,滴水湖走绕城高速完全可以免费通行啊,这种小的政策也许能带动临港的发展,也许能让更多的年轻人选择去临港买房,去临港发展,这也能为将来迪斯尼与海昌基地公园与浦东机场紧密连接起来,免过路费何乐而不为,我认为临港的发展需要倾听民生,需要从细节上入手,首先通过方便出行入手,只有方便了才能聚人气,只有有了人气才能建设配套,否则建了社会配套,没人愿意去临港也是无济于事,这只是我个人的建议,也许我考虑的很天真很简单,希望各位领导读完,谢谢……


回复单位:        上海市路政局

处理情况:       
周亮同志: 您好!您建议对临港地区实行免费通行的来信已收悉,现将处理意见答复如下: 收费公路的收费标准制定和出台是按法律制度经过审核、批复并向社会公开,接受社会监督的。车辆通行费的标准是根据公路的技术等级、投资总额、当地物价指数、偿还贷款或者有偿集资款的期限和收回投资的期限以及交通量等因素计算确定的。G1501上海绕城高速公路是依据“贷款修路、收费还贷”政策兴建的政府还贷性收费公路,还贷期最晚至2030年12月31日。 由于高速公路的收费,一定程度上还起到平衡调节交通流量的作用,基本能保证长距离、大运量交通通道的畅通。当然,我们也希望政府将有限的财力,最大程度投入和推进本市干线公路网的建设,尽可能地均衡路网的流量,争取在重要节点之间,例如新城和中心城之间形成高速公路和国省干线公路并存的多通道路网布局形态,一方面保证高速公路运营的连续性、可靠性,另一方面干线公路的层次性也为市民出行提供多样化选择。 沪芦高速临港收费站目前并非免费通行,而是市政府为进一步促进临港地区发展,由上海市临港管委会采取政府购买服务的方式,对以S2公路临港(含南芦)收费站为通行始末点的各类客车,优惠减免其在S2公路上行驶路段的通行费,故您的建议暂时无法采纳,敬予理解。 感谢您对本市路政事业的关心和支持!
发表于 2017-7-12 10:55 | 显示全部楼层
免费确实不太可能,但楼主说川沙到临港开车不方便我不认同,可以走两港大道呀,其实到临港从公路上应该已经很方便了,当然距离远没法改变,解决临港交通最关键最核心的是快速轨道交通,站站停的地铁肯定不行,只能是高速轨道交通,如市域铁路等,这也是上海与发达国家国际性大都市交通的差距,如东京、巴黎等,其他新城也同样需要,只是临港需求更强烈些,其实[**]也认识到这个问题,如临港主城区向北对接东站和向西对接奉贤,所有对于临港下一步市域铁路是至关重要。
发表于 2017-7-12 10:55 | 显示全部楼层
免费确实不太可能,但楼主说川沙到临港开车不方便我不认同,可以走两港大道呀,其实到临港从公路上应该已经很方便了,当然距离远没法改变,解决临港交通最关键最核心的是快速轨道交通,站站停的地铁肯定不行,只能是高速轨道交通,如市域铁路等,这也是上海与发达国家国际性大都市交通的差距,如东京、巴黎等,其他新城也同样需要,只是临港需求更强烈些,其实[**]也认识到这个问题,如临港主城区向北对接东站和向西对接奉贤,所有对于临港下一步市域铁路是至关重要。
发表于 2017-7-12 11:25 | 显示全部楼层
不用说太多了,上次承诺S2全程免费都没有兑现!
发表于 2017-7-12 14:10 | 显示全部楼层
路远确实是临港的死穴,但不是没有解决方案,本人早就呼吁把磁悬浮延伸到临港。低速的那种就可以。
其实做类比,横滨 和 东京距离也不近,,4,5十公里,但是交通方便多了。人口众多。

要人气很简单,只是zf想不想做的问题:
1:即使上海,购房政策也要区域化对待,不能一刀切。建议临港地区放开
2:建设低速磁悬浮,延伸浦东机场到南汇新城,一举三得。以前分析过
3:城市一体化:建设东海大桥2期,和宁波,舟山连接。看看广东港珠澳大桥带来的人气吧。


发表于 2017-7-12 14:10 | 显示全部楼层
路远确实是临港的死穴,但不是没有解决方案,本人早就呼吁把磁悬浮延伸到临港。低速的那种就可以。
其实做类比,横滨 和 东京距离也不近,,4,5十公里,但是交通方便多了。人口众多。

要人气很简单,只是zf想不想做的问题:
1:即使上海,购房政策也要区域化对待,不能一刀切。建议临港地区放开
2:建设低速磁悬浮,延伸浦东机场到南汇新城,一举三得。以前分析过
3:城市一体化:建设东海大桥2期,和宁波,舟山连接。看看广东港珠澳大桥带来的人气吧。
发表于 2017-7-12 15:59 | 显示全部楼层
jtsunxp 发表于 2017-7-12 14:10
路远确实是临港的死穴,但不是没有解决方案,本人早就呼吁把磁悬浮延伸到临港。低速的那种就可以。
其实 ...

磁悬浮估计不太可行,成本高,另外与高铁又不兼容,现在的磁悬浮没什么优势,又不能拆有点鸡肋了,和铁路网打通才是正道
发表于 2017-7-12 16:35 | 显示全部楼层
个人观点, 勿喷。
解决临港的关键是人口数量, 只有不断提高的人口,才能创造更多的价值,反哺产业的聚集、城市的升级与发展:
1. 交通:临港的地理位置决定了交通发展的局限性。一个地方的交通是否便利,一方面取决于人口的流动量和产业规模,另一方面取决于与周边地域的互动性(或相关性)。人口数量大,流动多,势必需要更加便利和完善的交通;而与周边地域的联系越紧密,交通的便利性就越明显。
2. 产业:必须需要相应的人口给予支撑,而人口的聚集离不开便利的生活配套设施和交通。
     看似一个死结,实际只要形成一个合理的人口导入机制(或政策)就迎刃而解,个人以为:
1. 上海作为一个人口超大型城市,限制人口过量导入符合未来发展要求,但是人口分布不均却是事实,中心人口过于密集,周边地域人口稀少,例如临港。可以采取多元化人口导入政策,调节这种不均,例如,在临港本地有工作的人员,放低户籍门槛,达到一定的工作年限和固定居所,就可以入户籍。
2. 临港的各类企业,[**]鼓励他们的员工就近居住和生活,并给与奖励(例如购房税收优惠)。取代目前这些企业的诸多员工,工作在临港,生活在市区。
3. 鼓励符合条件的企业在临港办厂,依靠市场的力量给临港输血,代替以[**]为主导的办厂模式。

有了人,在当地有了工作,可以在当地便捷的生活,就会形成良性循环,何愁临港的腾飞?


免费也没人开。s2 两港大道路况又好又免费。g1501谁愿意走啊
有两港大道 谁愿意走g1501,哪年的问题还在这里贴?
爹爹 发表于 2017-7-12 23:51
有两港大道 谁愿意走g1501,哪年的问题还在这里贴?

两港后面限速60
丢你雷姆 发表于 2017-7-13 00:03
两港后面限速60

我两港一直开100码 从来没有罚单。
爹爹 发表于 2017-7-13 03:23
我两港一直开100码 从来没有罚单。

两港双向6-8车道,限速是80。我全程一直开100,从未有罚单。
不太可能
发表于 2017-7-13 12:45 | 显示全部楼层
爹爹 发表于 2017-7-13 03:25
两港双向6-8车道,限速是80。我全程一直开100,从未有罚单。

限速80好像是拱极东路到s32,上次就开的这一段,后面写60,不过全程没看到测速黄牌子
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