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[我要提问] 16必须选用第三轨?

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发表于 2017-7-4 22:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
是客观原因(台风?)限制,必须第三轨吗?那浙闽沿海铁路多在台风登陆点,为什么还用架线了?

提出此问题的出发点是:选型时就没考量车型通用问题吗?
发表于 2017-7-4 23:02 | 显示全部楼层
浙闽沿海铁路多在台风登陆点,所以一有台风就停运了
发表于 2017-7-4 23:17 | 显示全部楼层
当时说得就是减小台风季节的影响,但其实高架线路使用第三轨在国内已经是主流形式了
发表于 2017-7-4 23:50 | 显示全部楼层
第三轨的最高时速就是160
偏偏靠海的两站是地下的,所以防台风的说法不攻自破。
Xtrapolis 发表于 2017-7-5 00:05
偏偏靠海的两站是地下的,所以防台风的说法不攻自破。

尽管最靠近海的两站确实在地下,但因此推出“防台风的说法不攻自破”过于果断。毕竟,惠南东、书院高架站离海也挺近的。

破防台风的说法的合理依据是,台风天16号线照样停运,而且与2号线东段同时停运。
LZ说到车型通用的问题,如果其他线路80的车开到16号线120的线路来,那么单程运行时间大大提高,列车周转变慢,无效果。
发表于 2017-7-5 08:37 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2017-7-5 07:50
尽管最靠近海的两站确实在地下,但因此推出“防台风的说法不攻自破”过于果断。毕竟,惠南东、书院高架站 ...

正解,这个理由最充分
发表于 2017-7-5 08:41 | 显示全部楼层
是的
发表于 2017-7-5 08:47 | 显示全部楼层
高架线路易受异物入侵,你看三四号线时不时就被挂接触网停运下。三四号线在市区故障排除还简单些,放16号线排障时间更长
 楼主| 发表于 2017-7-5 18:50 | 显示全部楼层
破防台风的说法的合理依据是,台风天16号线照样停运,而且与2号线东段同时停运。

===每年台风天数不过1、2天,大不了停了(现在第三轨也是个停),是不是可以说:完全可以用架线,保持和相连线路一致车型,提高通用性和联通性?
若羊角来建 估计全部地下线路 延伸到舟山群岛
三轨成本低呗,其他也没什么好想的
16号线车形上本来就不可能跟其他联通,其他线也基本没有富裕的车……而且第三轨起码不会被刮断电缆啊
上海之前有三轨地铁吗?没有,那16正好规划,就用在16上班,也算打破了上海没有三轨地铁的历史,就那么简单,没啥原因,就像BRT,有轨电车,中运量,浦江线胶轮车道理一样总归有人要当试验品的。这样不错吧,上海现在公共交通工具模式很丰富吧
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