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上海市域快速轨交设想

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发表于 2017-6-22 07:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 xhad1234 于 2017-6-22 07:48 编辑

现在上海已经2400万人口了,虽然地铁一直在建,但是不区分通勤铁路和市内地铁,从郊区进城动辄一两个小时,效率非常低。
东京当年的“通勤五方面作战”,一个重要项目就是部分线路四线化,开行特急列车等等。现在上海的发展水平不比当年的东京差,也是时候建设一个快速轨交网络了,这样可以大幅提高通勤效率,还可以联系周边县市。

下图是在2020年基础上做的规划设想,共计7条线,754公里。
快速轨交用字母和汉字命名,与数字线路区分。设想使用中低速磁悬浮或市域动车组,这样平均时速能达到80~120km/h




G线 光启线:121公里,16站,光明森林公园-启东
D线 东吴线:120公里,18站,浦东国际机场-吴江
B线 宝金线: 114公里,19站,宝山-乍浦
H线 环线:52公里,14站,上海南站(龙华)-上海西站(真如)-五角场-龙阳路(花木),未来的四大城市副中心
F线 奉太线:95公里, 16站,太仓沙溪-奉贤海湾
C线 崇善线:133公里,18站,崇明东滩-嘉善
L线 临昆线:119公里,14站,临港新城-昆山

地图上的实际线路如下,黑色为铁路线
本帖最后由 JMOC 于 2017-6-22 08:20 编辑

赞,这个设计思路非常好,复制东京几条经典通勤铁路的走线,图中的临昆线和东吴线,以及光启线和宝金线,还可以搞直通运转。之前就说过不进市区甚至市中心的市域线也就是运运椅子的功能,可惜现实比较残酷,市区已经被清一色的站站停地铁搞残了
发表于 2017-6-22 08:18 | 显示全部楼层
可惜可惜啊
发表于 2017-6-22 08:28 | 显示全部楼层
临昆线不就是标准的老11嘛,就是现在的11+16
发表于 2017-6-22 08:39 | 显示全部楼层
市域铁路必须进市中心  可以把上海南 上海 上海西搞成市域铁路枢纽  站站停的地铁已经搞惨了上海整体轨道交通发展  
发表于 2017-6-22 09:09 | 显示全部楼层
想的很棒,不过2017-2025规划已经报审,还是以2025规划图为基准做更合适。
发表于 2017-6-22 09:20 | 显示全部楼层
理念和意识的差距才是真正的差距   

 楼主| 发表于 2017-6-22 10:12 | 显示全部楼层
peimm 发表于 2017-6-22 08:28
临昆线不就是标准的老11嘛,就是现在的11+16

不是,上海火车站以北沿着沪宁铁路走,以南沿着二号线走到龙阳路
发表于 2017-6-22 10:29 | 显示全部楼层
1、打通老北站站和龙阳路之间的地下通道
2、以上海站、南站、作为浦西建成区的集散站点
3、浦东集散站可以设置在现有机场线沿线某站,此站必须有另一条线联通龙阳路-陆家嘴-上海站这条线。

有以上几点作为基础,市域网络可基本成型,若直接穿城没有可能,那到了新客站、南站、换乘站站停地铁,问题也不大。
发表于 2017-6-22 11:00 | 显示全部楼层
这个设计思路非常好,图中的临昆线和东吴线,以及光启线和宝金线,还可以搞直通运转。之前就说过不进市区甚至市中心的市域线也就是运运椅子的功能,希望能加快实施市域线规划~
发表于 2017-6-22 11:00 | 显示全部楼层
市区内几个换乘点要挤爆……
我觉得不应该把各种换乘都放在几个大站如龙阳路、人民广场、南站、虹桥机场等等
龙阳路、人广、南站本身也不是大部分人上班的目的地,都只是换乘而已。把太多线路集中在这种非目的地的换乘站,对这些站的压力太大。
发表于 2017-6-22 11:39 | 显示全部楼层
只有把高铁、动车、普铁全部移至外围,把新客站、南站、西站搞成只发城际铁路、市域铁路,魔都的交通才能有远大发展前景,这一点我在《还考虑CXF吗》的帖子里表达的非常清晰。
发表于 2017-6-22 11:54 | 显示全部楼层
只要把新客站、南站、西站的运能释放出来,沪宁、沪杭方向靠城际铁路就可解决,市域铁路很难到达嘉兴、昆山。

我觉得,市域铁路只能顺势到达太仓,而昆山、嘉兴什么的很难到达。

魔都应该主要发展快线型市域铁路。类似16号线
发表于 2017-6-22 11:56 | 显示全部楼层
由于现状,魔都很难再模仿东京都的松散模式,只能发展为密集模式。
发表于 2017-6-22 13:28 | 显示全部楼层
实话实说
魔都有参照东都的要求
CH却没有超越JR的气度
这事就地图上比划比划
玩几年看看得了



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