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[便民信息] 上海至崇明轨交方案风险难测 专家:改走西线

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发表于 2017-6-6 16:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
上海市区通往中国第三大岛崇明的轨道交能或将有变。
同济大学教授和博士生导师郭其一表示,原规划经长江隧桥直通崇明的地铁19号线存在技术风险,有关部门(专家)提出由石洞口经隧道直达崇明县城的新方案。在当天的会方上,不只是崇明轨交,轨交16号线高峰拥堵、轨交Wi-Fi等问题,也引起热烈讨论。

专家:19号线东线或引发过江大桥变形

约300多吨的轨道列车对于上海长江大桥的抖动、晃动、变形,尤其是单边变形将会远远大于设计计算结果,后期运行的技术风险不可预测。 图片来自网络

随着上海崇明县旅游与生态建设的快速推进,迫切需要用快速便利的城市轨交连接上海中心城区和崇明岛。

在昨天的上海两会会场上,同济大学教授、博士生导师郭其一表示,原来上海市规划了“经过现有长江隧桥直通崇明岛陈家镇”的地铁19号线(以下称为东线工程);后来,上海市有关部门(专家)提出了“由石洞口经过隧道直接到达崇明县城”的西线工程。

“我作为从事轨道交通行业30余年的科技工作者,通过多次的现场察看,认为原19号线路计划存在不少技术风险。” 郭其一从五个方面进行了分析。

第一,东线的原19号线是在长江隧桥上马建设一定时间后开始修改规划、设计19号线路规划的,线路状况不是非常适合城市轨道线路的运营环境要求;

第二,原来的19号线是在现有隧道初步规划和建设的基础上改变,将隧道的下层改为轨道线路,高度和空间偏小偏低,由于列车运行到崇明的站间特性,运行速度应该在80km/h以上,但这在隧道内无法实现,或者要能耗过高;

第三,当列车运行到现有大桥区间,由于是在长江之上,长江的水汽等环境因素,导致线路黏着系数非常低,远远低于常规线路,加上长大坡道,车辆的牵引控制技术不是常规的技术,需要重新设计与考虑,否则过桥非常困难;

第四,由于现有长江大桥采用钢索斜拉方式,这是一种弹性连接而非刚性连接;而由于线路是后期重新规划的,轨道线路设置在大桥的两个侧面,大约300多吨的轨道列车对于大桥的抖动、晃动、变形,尤其是单边变形将会远远大于设计计算结果,后期运行的技术风险不可预测;

第五,原19号线路在大桥上运行,当遇到大风甚至台风时必须停止运行,因此运行运营不是全天候的。

郭其一建议,最好是废弃19号线,改为建设西线工程。当然,建设西线工程需要重新设计、开挖隧道,工程量大,投资也大,但是这是全天候的,而且直接连接崇明县城,对崇明百姓的利益更大更好。



发表于 2017-6-6 16:31 | 显示全部楼层
支持西线方案,就像2号线东段一样对接1号线富锦路,原规划1号线延伸段就可以借崇明线的东风去崇明了,月浦人民也可以通地铁了,崇明坐地铁进市区更加便捷了,一箭双雕,这个专家好,支持
发表于 2017-6-6 16:41 | 显示全部楼层
这新闻是去年年初的...
日本悬索桥都能开铁路呢,上海斜拉桥连个地铁都开不了
发表于 2017-6-6 18:04 | 显示全部楼层
上海长江隧桥最终可能会采用类似有轨电车浦江线这样制式的车辆运营浦崇线
崇明西-浏河口上下游的西线的规划与建设,估计会有些年头。至少在国家沿江高铁入沪方案确定后,崇明西线越长江方案会水落石出
发表于 2017-6-6 18:11 | 显示全部楼层
当初长江大桥造好的时候就可以预料到,地铁是不会走大桥的,根据现在的大桥拥堵情况,更加不会减少车道让给地铁的
发表于 2017-6-6 18:22 | 显示全部楼层
这篇文章收藏,等19号线崇明东线出事了在来看看,就跟商住房一样,卖了这么多年,现在才想起来整顿,当初干什么去了,典型的[**]失责,民众买单。开车走过几次长江大桥,横风那么大,不知道怎么走地铁?
支持西线
发表于 2017-6-6 18:32 | 显示全部楼层
导乘信息 发表于 2017-6-6 17:54
日本悬索桥都能开铁路呢,上海斜拉桥连个地铁都开不了

哪个院的方案中,设计大单就有了
所以有些专家为了捞大单赚狠钱就很跳,因为概念设想不管工程可行(反正leader不懂,媒体看热闹,bai xing看标题)驳斥别家的树自己的方案
好了,崇明线没个10年又折腾不出来了。
发表于 2017-6-6 20:28 | 显示全部楼层
baoshan999 发表于 2017-6-6 18:22
这篇文章收藏,等19号线崇明东线出事了在来看看,就跟商住房一样,卖了这么多年,现在才想起来整顿,当初干 ...

说到底就是宝山和浦东的区别。zf如果想造,花再多的资金担再大的风险也会造。
发表于 2017-6-6 21:11 | 显示全部楼层
哈哈   这轮报批东线   要是重新交个新方案上去就继续等好了 慢慢审批
发表于 2017-6-6 21:19 | 显示全部楼层
国定节假日,长江大桥应该将应急车道让给 申崇线公交车行走
发表于 2017-6-6 21:37 | 显示全部楼层
崇明西线一般认为会是隧道,如果是小型隧道,无技术难度之言。而大型的高度在15米以上隧道,公路地铁2用,技术难度超大。东线长江隧道高度15.8米,长8.9公里,隧桥合一起为世界之最。而大型盾构长距离风险要翻几倍,全世界范围内还没有高度15米以上的超大型盾构挖掘超过10公里的。可见崇明西线之风险巨大。有人说可以模仿港珠澳大桥用人工岛,但人工岛是在暗礁基础上建造,长江口只有会流动的暗沙流沙,无人工岛建造基础,港珠澳大桥模式不可取。所以我认为先上东线地铁,在技术条件成熟的条件下,然后开启西线是市府的正确选择。
上海交通委:轨交崇明线利用长江隧桥预留设施具备可实施性
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