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[新闻投递] 上海浦东国际机场扩建近况

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发表于 2017-5-8 16:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 xeonxu 于 2017-5-9 10:59 编辑

上海浦东国际机场扩建近况.jpg
发表于 2017-5-9 06:35 | 显示全部楼层
正在填围的第二航站区
DSC09503.JPG
DSC09504.JPG
 楼主| 发表于 2017-5-9 10:42 | 显示全部楼层
ppy 发表于 2017-5-9 06:35
正在填围的第二航站区

浦东综合交通枢纽.jpg
 楼主| 发表于 2017-6-13 18:29 | 显示全部楼层
云之彼岸 发表于 2017-6-13 14:07
地铁站还是一个?别的城市一个机场里地铁站都好多个了

目前已开通磁浮线、轨道交通2号线

远期将开通机场联络线、上海东站(高铁)、轨道交通21号线
发表于 2017-6-13 14:07 | 显示全部楼层
地铁站还是一个?别的城市一个机场里地铁站都好多个了
 楼主| 发表于 2017-6-11 19:32 | 显示全部楼层
gene83 发表于 2017-6-8 18:43
我也真是醉了 上海又不是香港 建个机场 靠海 东面那100-200公里的区域都辐射不到....

减噪 净空
发表于 2017-6-8 18:43 | 显示全部楼层
我也真是醉了 上海又不是香港 建个机场 靠海 东面那100-200公里的区域都辐射不到....
 楼主| 发表于 2017-5-30 13:54 | 显示全部楼层
whisperwing 发表于 2017-5-30 13:44
四跑五跑当中那块不造航楼了?应该有预留高速和轨道的吧

滑行道T5T6以北是东货站用地,以南是商飞用地
发表于 2017-5-30 13:44 | 显示全部楼层
四跑五跑当中那块不造航楼了?应该有预留高速和轨道的吧
 楼主| 发表于 2017-5-27 09:37 | 显示全部楼层
liofolee 发表于 2017-5-20 13:37
“起飞降落全看所在的航路”,这句话是正确的,这是原则。无论现在还是将来原则上,2、4跑道对应T2航站楼 ...

四月底开始,向南起飞离场程序已优化,可以就近选择跑道起飞,两组跑道依旧能独立平行离场

向北运行和向南运行的进场程序已优化,可按停机位选跑道降落,两组跑道依旧能独立平行进近
发表于 2017-5-23 13:40 | 显示全部楼层
北京新机场据说远期规划也有8条跑道的,跟浦东一样。
另外,北京新机场的航站楼漂亮,浦东的航站楼一般吧。
发表于 2017-5-20 13:37 | 显示全部楼层
askfeng 发表于 2017-5-19 10:47
什么1,3对应T1,24对应T2完全扯淡,如果真对应了,划入划出完全不会超过15分钟,现在的情况很多旅客反映 ...

“起飞降落全看所在的航路”,这句话是正确的,这是原则。无论现在还是将来原则上,2、4跑道对应T2航站楼,对应东亚三国和东北地区;1,3跑道对应T1航站楼,对应上海西面+北面+南面地区。
现在的主要矛盾是:客流量和到港出港时间不匹配,比如:2、4跑道到港航班T2没空,就需要联络道。
管理上使用联络道是下下策,就像你说的东面的飞机使用西面的跑道起降。交叉运营,带来非常大的安全隐患。
你的方法就是多修路,让杨浦的人去徐家汇消费。现在浦东机场采用的卫星厅就是建设五角场,留杨浦的人在杨浦消费。

卫星厅修好后,跑道两头都可以停靠,向北运行和向南运行的进场程序还可以优化。

也就是说卫星厅,可以解决东西调配问题。还可以解决一定的南北问题。小区东南西北都有停车场,车辆还用穿过小区?
发表于 2017-5-19 10:51 | 显示全部楼层
nest1989 发表于 2017-5-9 20:06
PVG的联络道真的......准点降落也能变成晚点靠桥,每次都是最低滑行半小时

看你去的地方和航路的
发表于 2017-5-19 10:47 | 显示全部楼层
liofolee 发表于 2017-5-16 17:14
卫星厅建好后,1、3跑道对应T1;2、4跑道对应T2的情况会变成1、3跑道对应T1+S1;2、4跑道对应T2+S2。联络 ...

什么1,3对应T1,24对应T2完全扯淡,如果真对应了,划入划出完全不会超过15分钟,现在的情况很多旅客反映滑出滑入太超时的。据我所知起飞降落全看你所在的航路,就拿国内东亚三国来说,东北三省+韩国+日本全部多是4号落的如果这些的地区如果是东上航,日本航空,大韩的航班话基本30分滑入要的
发表于 2017-5-18 10:23 | 显示全部楼层
能填海增地就是独一无二的优势
飞机场造垃圾码头??
有病?机场造垃圾码头附近?
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