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[新闻投递] 嘉闵线和机场联络线均已明确采用市郊铁路制式。

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发表于 2017-5-6 20:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
人大代表:现有市郊地铁线十分拥挤
“上海目前营运的市郊铁路包括上海南站到芦潮港的铁路、上海南站到金山的铁路等,正在建设的有沪通铁路。”上海市人大代表汤静波说,这些铁路所承担的客运量远不能与地铁相比,市郊铁路在大上海客运体系中处于有限的补充地位。
汤静波认为,市郊铁路与地铁相比有一些明显的优点。
首先是站间距大、速度快,这些铁路直接连接市郊卫星城与市中心,往往是一站或几站直达,从卫星城到市中心的时间明显短于地铁。
其次是舒适性好。上海的市郊铁路客运车辆基本以座席为主,每天往返乘坐较为舒适,而地铁则以站立为主,拥挤程度大。
据汤静波介绍,当今世界各大中心城市,市郊铁路承担着重要的客运任务。日本东京一半以上的客流由市郊铁路承担,印度孟买的市郊铁路运量达300万人次以上。
汤静波表示,上海目前市郊的客运主要依靠地铁和公交。现有的9号线、11号线、16号线最具代表性。这几条线都按照地铁来设计,站间距小,运营中每站必停,运营效率低,花费时间长。“由于没有其他高效交通工具可以选择,这几条线目前均已经十分拥挤。”
上海市规土局:部分线路已明确用市郊铁路
对于汤静波提出加快建设上海市郊铁路,上海市规划和国土资源管理局回应称,构建在运行速度和设站方式上均能更好适应中长距离出行的上海市域线网络,将成为上海市下一阶段轨道交通建设的重点工作。根据市域线网络方案,结合上海全市用地规划和客运通道,立足枢纽布局,在市域范围内形成“八射、八联”的线网布局。其中八射为放射形线路,实现郊区新城与主城区的快速联系;八联以切向线为主,并具备环状运行条件,有助于网络互通和资源共享,提高网络运营效率。
上海市规土局表示,在规划的市域线中,除去已建成的轨道交通16号线、在建的轨道交通17号线以及工程实施条件受到较大限制的崇明线,其他线路均建议采用运行速度更快,具备线网互联互通优势的市郊铁路制式。根据上海市发改委牵头组织编制的全市新一轮轨道交通近期建设规划(2017-2025)方案,作为市域线骨干网络中南北向和东西向主要干线的嘉闵线和机场联络线,以及连通崇明地区的崇明线,均已纳入近期建设线路。其中,嘉闵线和机场联络线均已明确采用市郊铁路制式。
发表于 2017-5-6 20:33 | 显示全部楼层
市郊铁路制式的定义是什么?是指用比常规地铁运量不同的车型么?难不成用高铁的车?
发表于 2017-5-6 20:53 | 显示全部楼层
已有地铁模式,和市郊铁路制式,到底哪一种效能高
只有在同一线路上运营,统计一天中实际客运总量,才能有客观比照
客运总量高的模式,说明利用率高,对市民出行需求大,依赖度高
如果站距大了,速度快了,但是一天总运量下降了,说明从选线到运营,对解决出行交通问题的帮助并不理想


市郊铁路站距一定不能大,而要开行大站车
发表于 2017-5-6 22:38 | 显示全部楼层
nagajima 发表于 2017-5-6 20:53
已有地铁模式,和市郊铁路制式,到底哪一种效能高
只有在同一线路上运营,统计一天中实际客运总量,才能有 ...

如果平均乘距大了,客流量和拥挤度会形成很大对比
发表于 2017-5-6 23:41 | 显示全部楼层
信不信,最后还可能变成地铁
发表于 2017-5-7 00:40 | 显示全部楼层
信不信,最后还可能变成地铁
机场联络线一共几站
头像被屏蔽
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2017-5-7 09:17 | 显示全部楼层
16.17不是提前,也一样是铁路
发表于 2017-5-7 11:07 | 显示全部楼层
放心,通勤已经肯定了,我就不信,这么浪费用,城际铁路的车,最后肯定还是地铁
发表于 2017-5-7 11:40 | 显示全部楼层
不关心叫地铁还是铁路,只关心站点设置和班次密度,9,11都是地铁,九亭到泗泾,南翔到马陆站距都是6公里,和铁路有什么区别?
那就先让嘉闵线作为试点吧,效果不好未来新线可以继续改进。
发表于 2017-5-7 12:58 | 显示全部楼层
“上海目前营运的市郊铁路包括上海南站到芦潮港的铁路、上海南站到金山的铁路等,正在建设的有沪通铁路。”上海市人大代表汤静波说,这些铁路所承担的客运量远不能与地铁相比,市郊铁路在大上海客运体系中处于有限的补充地位。
这是谁的人大代表?调研过七莘路沿线的居民人口没有?调研过七莘路上跑火车的可能性没有?既然铁路承担的客运量远不能与地铁相比,为什么还要建议铁路模式?
发表于 2017-5-7 13:14 | 显示全部楼层
上海南站到芦潮港的铁路,不是停运了吗?
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