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斑马线车辆礼让行人,我同意。但是到底如何让,是学问。

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发表于 2017-5-2 17:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
现在无灯控制斑马线必须礼让行人。以长寿路为例,有很多人吃了亏。
礼让行人我没有意见,但是至今没有一个法定标准,到底距离多远了开始让。没有标准就是扯淡!

很多人喜欢以别的城市标准做参考。我查了一下,国内某城市非常牛逼的标准,咱们来分析一下
曾经有个网友在我的帖子里大声留言:“只要斑马线上有人就必须让”,这个城市的标准,基本就是按照他的思路来定的

假设长寿路东西向,南侧为A侧,北侧为B侧, 来回分AB两个方向。假设行人从A走到B。
1、只要有人站在斑马线A侧的马路牙子上,那么A侧的所有车辆必须停车让行。不区分车道。长寿路5车道都要让。车辆距离行人最大距离估计有12米。
2、(在没有中心隔离的情况下)只要有人走到了A侧斑马线的中间,则B侧车辆必须停车让行。B侧也有5根车道,也必须都停了,此时B侧最远的车距离行人要20米开外了。在有中心隔离的情况下稍微好点,行人走到中心隔离了,B侧才全部停车。
3、当行人走过马路中心线的时候,A侧可以通行,B侧继续让行。但是如果此时,A侧还有人过马路,则A侧车辆继续让行。
     如果B侧也有人走到了B侧的中间,则A侧也是继续让行。

这个让行规定不区分有几根车道,只区分有没有非机动车道隔离带和中心线。

换句话说,你长寿路5根车道,只要有行人站在了一侧的斑马线上,且走过了非机动车隔离带,那么5根车道必须让行。
如果另一边有人走过了中心线,那么对不起,继续让行。


我感觉,这样不切实际的让行,看似以人为本,实际上是根本不动脑子。如果真的是用这个标准,只要5个人,可以让长寿路瘫痪一整天。
在某些地方,甚至车辆可以直接熄火拔钥匙了。
发表于 2017-5-2 17:52 | 显示全部楼层
有交警,摄像头的地方大部分都会做到。没了交警,就算有摄像头还是一泡无
发表于 2017-5-2 18:21 | 显示全部楼层
本帖最后由 ILlolita 于 2017-5-2 18:24 编辑

拿了12年半驾照,让了12年半。不过窃认为以站在路牙子就让过于教条且降低总体通行效率。
比较合理的是在不减低行人行走速度的前提下通行和让行。
当然,总体素质意识低下只能矫枉过正了。
 楼主| 发表于 2017-5-2 18:36 | 显示全部楼层
ILlolita 发表于 2017-5-2 18:21
拿了12年半驾照,让了12年半。不过窃认为以站在路牙子就让过于教条且降低总体通行效率。
比较合理的是在不 ...

上海发布发了几张违章的照片,在我看来,车辆和行人保持正常速度,都是互不影响且不危险的。   车辆与行人平行时,距离大于等于2米
被他们归纳为没有让行
发表于 2017-5-2 19:19 | 显示全部楼层
中山公园 发表于 2017-5-2 18:36
上海发布发了几张违章的照片,在我看来,车辆和行人保持正常速度,都是互不影响且不危险的。   车辆与行 ...

记得大整治开始时一个穿白衣服的高级黑猫被问到下客怎么办时说可以在公交站上下客,估计连他们自己都忘记这跟交规是有抵触的。
现在整治走极端连他们自己都搞不清了。但解释权在他们手上怎么说只代表话语权不代表合理性。
发表于 2017-5-2 19:45 | 显示全部楼层
不能说的太清楚,说的太清楚了还要养着他们干什么
有人就得让,觉得不合理自己提建议装信号灯去。
还是加装信号灯好 规则不清 就是灰色地带
发表于 2017-5-2 22:26 | 显示全部楼层
大家合理参与交通就可以了,至于少数人,是无法订规则的,只能依靠法律
发表于 2017-5-3 00:27 | 显示全部楼层
卵用都没,天山路中环,天山路小转上中环的那根车道天天上演行人和机动车抢行的情况。但即使如此,上下班高峰右转车道绝对会堵车
发表于 2017-5-3 05:59 | 显示全部楼层
根据交通法规定,行人不确认安全通过无信号灯的横道线是违法行为。也就是说行人合法的前提是确认安全。
发表于 2017-5-3 06:09 | 显示全部楼层
ILlolita 发表于 2017-5-2 19:19
记得大整治开始时一个穿白衣服的高级黑猫被问到下客怎么办时说可以在公交站上下客,估计连他们自己都忘记 ...

虽然公交车站是带有黄虚线,可以停车下客。但很多公交车站是不允许公交车以外的车辆停车的。
路边禁停实际上已经影响到差头,有个差头司机说淮海路南京路没法停车载客,大家都不方便。另外货运车无法停车,超市便利店到底怎么补货我至今也搞不懂
小文武 发表于 2017-5-3 05:59
根据交通法规定,行人不确认安全通过无信号灯的横道线是违法行为。也就是说行人合法的前提是确认安全。

但也没说机动车可以与行人抢行。
斑马线源于古罗马时代的跳石。早在古罗马时期的庞贝城的一些街道上,车马与行人交叉行驶,经常使市内交通堵塞,还不断发生事故。为此,人们便将人行道与马车道分开、并把人行道加高,还在靠近马路口的地方砌起一块块凸出路面的石头--跳石,作为指示行人过街的标志。行人可以踩着这些跳石,慢慢穿过马路。马车运行时,跳石刚好在马车的两个轮子中间。后来,许多城市都使用这种方法。 19世纪末期,随着汽车的发明,城市内更是车流滚滚,加之人们在街道上随意横穿,阻碍了交通,从前的那种跳石已无法避免交通事故的频频发生。 20世纪50年代初期,英国人在街道上设计出了一种横格状的人行横道线,规定行人横过街道时,只能走人行横道,于是伦敦街头出现了一道道赫然醒目的横线,看上去这些横线像斑马身上的白斑纹,因而人们称它为斑马线。司机驾驶汽车看到这条条白线时,会自动减速缓行或停下,让行人安全通过。斑马线至今在街道上仍然随处可见。
发表于 2017-5-3 08:10 | 显示全部楼层
我在路口有信号灯绿灯的情况下斑马线上走,还是会有不少右/左车辆根本就不管直开过来抢道,我感觉礼让在市中心区域做的相对好。
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