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[其他讨论] 嘉闵线会不会被拆分成嘉虹线和虹莘线?

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发表于 2017-4-27 14:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
    嘉闵线虹桥枢纽以北用铁路制式,这个问题分歧不大。
争论最多的就是虹桥枢纽到莘庄这一段。
我觉得最稳妥的办法就是拆分成嘉虹线,虹莘线。
嘉虹线无争论,先期建设,解决嘉定到市区的矛盾,反正到了大虹桥区域能换2,10,17号线了。

虹莘线缓建,等争论好了再建设。


展望6年后上海的切线轨交,东区最发达:6,18,21号线
                                         南区完整的一条:机场线,要换乘的一条 :13号线+7号线+12号线

                                        西区两条:15号线,嘉闵线

                                        北区未定。
发表于 2017-4-27 14:51 | 显示全部楼层
嘉定-虹桥,是郊郊线,不是嘉定-市区的市郊线。

城区东:18\21线,算切线。6线,不算切线,因为进市区,又是4C,是残线。
城区南:12+11线。
城区西:15\原16\原17线。
城区北:原17
发表于 2017-4-27 15:06 | 显示全部楼层
不要想了,不太可能。论坛再吵也没啥用的。
头像被屏蔽
发表于 2017-4-27 15:14 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
goshawk007s 发表于 2017-4-27 14:51
嘉定-虹桥,是郊郊线,不是嘉定-市区的市郊线。

城区东:18\21线,算切线。6线,不算切线,因为进市区, ...

没错啊,嘉定到虹桥到莘庄,前嘉定县到前上海县,标准的郊区到郊区。
发表于 2017-4-27 22:12 | 显示全部楼层
rogerjoe 发表于 2017-4-27 15:14
抓紧开建新22号线虹桥枢纽-邮轮港

22继续延伸到七莘路莘庄
怎么也比嘉闵铁路好

发表于 2017-4-28 11:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 goshawk007s 于 2017-4-28 11:52 编辑
nagajima 发表于 2017-4-27 22:12
22继续延伸到七莘路莘庄
怎么也比嘉闵铁路好


从邮轮港,经沪通铁路吴淞站-沪通铁路G1501-S7-顾村-西S20-京沪通道-南翔-南新通道-虹桥-南新通道-莘庄。

WS-XZ-01.JPG

吴淞-莘庄,
市域铁路57km/30-45min[直达/大站/普车]
地铁3线-上海站/上海南站-地铁1线,38km/80min

这就是市域铁路与城区地铁的区别
发表于 2017-4-28 12:04 | 显示全部楼层
嘉閔線最大的問題是閔行不想做郊區,而市裡想讓閔行做郊區。
goshawk007s 发表于 2017-4-28 11:47
从邮轮港,经沪通铁路吴淞站-沪通铁路G1501-S7-顾村-西S20-京沪通道-南翔-南新通道-虹桥-南新通道-莘庄 ...


又在发痴了,新22号线又不是市域线,标准市区地铁线好哇
况且你这个走线也很烂,又是绕路又是避开建成区
发表于 2017-4-28 14:58 | 显示全部楼层
elephantxiang 发表于 2017-4-28 12:04
嘉閔線最大的問題是閔行不想做郊區,而市裡想讓閔行做郊區。

嘉闵线最大的问题不是采用什么制式,而是谁来运营。

任何好东西到让铁司来弄,就没有好下场,虹桥火车站和金山铁路,包括南站,就是前车之鉴。


不管采用什么形式,避免和铁司产生交集才是关键。
发表于 2017-4-28 16:02 | 显示全部楼层
JMOC 发表于 2017-4-28 14:24
又在发痴了,新22号线又不是市域线,标准市区地铁线好哇
况且你这个走线也很烂,又是绕路又是避开建成 ...

看懂了么?

市域铁路:
1 市郊型,城区-郊区新城;
2 郊区型,郊区新城-郊区新城;

吴淞-莘庄,当然从城区外围绕,与地铁有中转即可。

建成区是走地铁的,在城区,或郊区新城。

郊区新城,或市郊1线地铁,或自建轻轨或有轨电车。

铁路就是把郊区穿起来。
发表于 2017-4-28 16:08 | 显示全部楼层
elephantxiang 发表于 2017-4-28 12:04
嘉閔線最大的問題是閔行不想做郊區,而市裡想讓閔行做郊區。

不是闵行想不想,而是现状如此。

闵行和宝山,是拓展区。属于地铁与铁路叠合区域。

京沪高铁、沪昆高铁、沪宁城际、沪杭城际,都能从闵行宝山通过,为何市域铁路反而不能设计?却反倒被某些部门强行从快速铁路拉低成为城区地铁?

市域铁路,不是地铁,更不是轻轨莘闵线,更不是导轨胶轮浦江线,而是具有时间效率的快速城际铁路系统和列车
发表于 2017-4-28 16:10 | 显示全部楼层
82222 发表于 2017-4-28 14:58
嘉闵线最大的问题不是采用什么制式,而是谁来运营。

任何好东西到让铁司来弄,就没有好下场,虹桥火车 ...

请问,沪宁城际是谁的?沪通城际是谁的?沪杭城际是谁的?

不能客观公正地看待铁路与地铁的市场细分,那么最后倒霉的是乘客。
goshawk007s 发表于 2017-4-28 16:10
请问,沪宁城际是谁的?沪通城际是谁的?沪杭城际是谁的?

不能客观公正地看待铁路与地铁的市场细分, ...

沪宁城际好么,沿途小站像假的,客流不如11号线的百分之一。沪杭不是城际,沪通还没通。

市场细分确实需要,就好比公交系统的快速线,大站线和普通线路。但这和选择运营方没有关系。

排除铁司才能搞好,恰恰是世人客观评价了古往今来铁司表现后,得出的不变真理。
11号线和嘉闵线都是通勤线,通勤的极限距离一般是50公里,所以,沪宁沪杭沪通这些没必要拿来一起说。沪宁线上南翔安亭没什么客流是完全正常的,超过一定长度的线路根本无法解决速度,站点密度和客流量这解不开的死结,要快就只能减少站点,站点少了,服务人口就少,人少只能减少班次。提高车速有帮助,但成本会大幅提高。铁道部的问题是还没适应这种细分市场,大一统的做法,一条线上大中小站都在一条长距离线上停。结果就是南翔安亭每天就几班车,造这么大个车站,完全是浪费。
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