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[其他讨论] 沿海涨价多吗?

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发表于 2017-4-18 17:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
其实既可以说多,也可以说不多。

原因要从TDB开始建高铁的那刻时间开始说起。其实中国的高铁分运营与建设方的。。就拿东南高铁来说。。

建设方是中铁投代表当时TDB出资,而地方铁路投资公司以当年拆房子款出资。并且与部分私人公司联合建立了东南高铁的4家项目公司,从宁波到深圳段。他们负责高铁的建设,包括车站的,,建设公司如何赚钱呢?他是拿着这些设施到了年底与铁总一道结算。。其实大家仔细的想想便知道,铁总肯定会保证这些公司实现一定的结余与收益率。。

而运营方正是铁总下面的各大铁路局,我们乘客其实直接面对的是这些局。但是在日常的实际运营中铁路局在运营下的毛利本身其实就十分有限,再分一块给当时的建设公司,自然路局的实际经营水平十分艰难。。所以今天沿海提价,其实更加多的是去满足路局的现金流。这个不能算涨的多的。

因此从TDB的这段历史便可知道,其实京沪高铁并不赚钱,京沪高铁公司也是一家有私人股份的项目建设公司。他的报告其实我是高度怀疑的,,他将各大铁路局的营运收入(包括高铁站的租赁收入)装进来。。他只是列支了属于他自己项目公司的折旧、利息。。他甚至没有列支铁路局营运中的电费、列车的维保费以及人工费用(都已经建设好还要什么人工,基本上养的人背后都有点门道的)。。。这样一来他有66亿的净利润不稀奇的。

所以,其实这些项目建设公司都是可以做账做到盈利的。甚至当时建设的时候都是承诺了部分利润的。但实际上中国的高铁是很穷的。。所以这种市场化的保证性的制度是票价上涨的根源。


 楼主| 发表于 2017-4-18 17:54 | 显示全部楼层
不多,其实是对于路局而言的,,很多,则是对那些有私人参股的搞项目建设的公司来说的。。。其实这种铁路应该不止东南高铁,在我的记忆中,石太线与京沪高铁都是属于这种类型的。。
 楼主| 发表于 2017-4-18 18:04 | 显示全部楼层
其实这种模式COPY当年英国铁路公司搞网运分离的办法的,,其实在1998年的时候,当时的傅**有过一个方案的,,之后跨越也基本上沿袭了这个思路进行高铁建设的。。所以才会有今天高铁公司这种运营的基本构架的。。所以在谈论铁路票价高低这个问题的时候,,只有深刻的去调查当年的POLITICS的观点,有可能有一个可能较为正确的一个方向。

为什么要搞成这副鸟样呢??其实道理很简单,因为这种方式便于铁路私有化,,建设要引私人投资,打混账是无法结算的。。。这种模式其实就是将建设铁路的这个行为转化为了一个建设性的基金资产,以一个保证的利率来让私人进入。。所以当时为什么10个保鲜公司与中国银行集体投资京沪高铁。。道理就在这里。。其中最大的持有者是PINGAN(这家公司背后的名堂其实不用我说,大家都知道)

而运营尽管亏损,但是在英国,其通过引入其他的私人运营公司开入到铁路网中以最终实现所谓的竞争。。在中国,大家看到的神华的运煤车与伊泰的车运行在那些货运线上也是这种类型。。
 楼主| 发表于 2017-4-18 18:12 | 显示全部楼层
故此,无论如何,,这种市场的结果便是,涨价服务不降价,,不涨价则服务降价。。。所以我为什么在前几年要尽一切可能坐高铁便是这个原因,,以前人少服务好,现在人多服务已经跟不上了。。未来人多还要涨价。。
发表于 2017-4-19 10:36 | 显示全部楼层
沿海铁路 已经享受了这么多年的折扣优惠票价,也应该与全国水平看齐了
广铁集团的票价那才叫黑呢
 楼主| 发表于 2017-4-19 21:25 | 显示全部楼层
广铁主要是有一个601333的广深铁路。。首先他是一个运营公司,而不是建设公司,,建设公司只有TDB一家,,而且属于原国铁体系的。。
所以我一直这样说的,其实运营方运营的是一塌糊涂的,,所以只能通过广铁在其他地方的运营,尤其是高铁的运营上将上浮部分收入来对冲。。。而且估计广深建设方的TDB,,也不会让运营方来承担过高的租赁费的。。因此TDB仍然在默默的承担着这段已经很破铁路的折旧费。
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