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[其他讨论] 数据说话,当前南站的每日车次与金铁的问题

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发表于 2017-4-17 18:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
今天闲着没事查了下南站每天的班次,发现了些有意思的数据,欢迎大家一起讨论

南站位置

南站位置

过路车

过路车

1、南站每天有14趟过路车(过路车需要先进站再出站)。
从地理上来说现在过路车进南站其实很不划算。它需要从铁三角经仅有的1-2线到达上海南,然后等20-30分钟再从上海南退回铁三角北上。
我们都知道金铁的一大顽疾就是只有两股铁路,3/4线因为拆迁问题搞得遥遥无期。
我觉得短期的解决方案就是将过路车全部撤出上海南站分给松江站,腾出运力增加金铁班次。
另外我也查过这些过路车本身已停靠松江站了,没必要普快都往市区挤。

发车

发车

2、南站每天接发119趟列车,如果更精确的考虑到过路车需要先进站再出站,每天就是123趟。
3、当前南站已经可以控制相邻两趟车的发车间隔在6-7分钟。因此后期忙时10分钟闲时15分钟在技术上完全可以做到。
4、当前金铁每天跑74次(往返),南站每小时最多发车3趟。
为什么每小时最多只有3趟?我认为跟金铁列车不足,以及沿线人口导入不足有关。

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发表于 2017-4-17 19:00 | 显示全部楼层
南站这14对过路车的确应该弄到松江去经停,松江似乎也挺愿意的,另外金铁今年计划引入的2列CRH6A希望可以尽快形成战力,增加班次。
发表于 2017-4-17 19:31 | 显示全部楼层
很有道理的分析
发表于 2017-4-17 20:11 | 显示全部楼层
若这些车不进南站,金铁少说一天加十对车,而且直达车还能提速。
发表于 2017-4-17 20:12 | 显示全部楼层
其实南站这几年已经取消过部分过路车次了,比如当时杭州到北京的大热门T31/32。以及从临客开始变图定普快,再升级成T现在变大Z的Z175/6/7/8(杭州到哈尔滨)。还有唯一的全列软座T7785/6(兰溪~南通)也取消了。

发表于 2017-4-17 21:16 | 显示全部楼层
解决问题的根本方法,还是增加3456线



 楼主| 发表于 2017-4-17 21:31 | 显示全部楼层
nagajima 发表于 2017-4-17 21:16
解决问题的根本方法,还是增加3456线

市区寸土寸金的,要想建3456线,谈何容易。
T31和Z175不停上海,因为上海地区没有票额,停了也不能上下客(自动放弃后半程除外)。改成停松江,主要是特殊作业无法进行,松江站早晚要拆,也就不打算改造了,还是等松江南扩建吧。
发表于 2017-4-17 22:48 | 显示全部楼层
eric_zard 发表于 2017-4-17 19:00
南站这14对过路车的确应该弄到松江去经停,松江似乎也挺愿意的,另外金铁今年计划引入的2列CRH6A希望可以尽 ...

不,松江太远,上海西更符合国情
发表于 2017-4-17 22:50 | 显示全部楼层
沪昆铁路通道,上海南-莘庄青春:
目前1-2股道,给沪昆国家高铁;
新增3-4股道,给沪杭/沪湖/沪甬城际高铁;
市域铁路5-6股道,放在现在地铁1线的线位;
地铁1线,沪闵路-莘松路地下。
发表于 2017-4-17 23:45 | 显示全部楼层
松江站确实是北上南下途径的最佳选择,不用换向,缩短停站时间。而且现在有9号线了,不像从前交通不便利。
分析的很有道理 但是国铁凭啥给地铁让道呢 既然南站紧张 可以分一部分金铁的车次到虹桥去嘛
发表于 2017-4-18 08:51 | 显示全部楼层
本帖最后由 eric_zard 于 2017-4-18 09:01 编辑
goshawk007s 发表于 2017-4-17 22:48
不,松江太远,上海西更符合国情


上海西只是一个小站姑且不论,而且和上海站功能重叠,经停一样要掉头,浪费站线资源,没有一点好处。
发表于 2017-4-18 08:52 | 显示全部楼层
Nickman 发表于 2017-4-18 00:08
分析的很有道理 但是国铁凭啥给地铁让道呢 既然南站紧张 可以分一部分金铁的车次到虹桥去嘛

金铁不是国铁,进不了虹桥,现在也没有去虹桥的联络线,有联络线也是要到南站才能去虹桥,但是有了联络线,3/4线的问题也就解决了,还去什么虹桥啊
发表于 2017-4-18 08:56 | 显示全部楼层
nimonimo 发表于 2017-4-17 21:31
市区寸土寸金的,要想建3456线,谈何容易。


并没有什么难的,莘庄沿线并非寸土寸金,涉及到拆迁的也仅仅那么一两个小区而已,某些台面上的人只会当缩头乌龟,致使问题越搞越复杂。
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