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[焦点讨论] 假期返程崇明现40公里爆堵

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发表于 2017-4-6 18:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
假期返程崇明现40公里爆堵
新民晚报2017-04-05 14:36
昨天,清明小长假返程高峰如期而至。全市6条高速出现不同程度拥堵,其中尤以沪陕高速崇明往市区方向为最,从昨天中午一直堵到深夜,极端拥堵时绵延近40公里,车辆积压到崇明城区。

清明堵、五一堵、国庆堵……近年来崇明游逢节必堵。不少政协委员和市民认为,随着崇明生态岛建设不断推进和人们对短途旅游需求的日益增长,仅有一条通道显得捉襟见肘。S7沪崇西线越江通道规划建设,应尽早提上议事日程。

返沪堵车竟8小时

昨天下午3时许,市民唐先生驾车从崇明返沪,直到晚上11时才回到市区家中,前后堵了近8个小时。他和家人直呼“可怕”。

崇明返程究竟有多堵?昨天下午,有人在朋友圈晒出照片:龙门架上的交通信息提示板上显示“长江隧桥现拥堵30公里”。到了傍晚6时许,央视转播的卫星地图上,G40沪陕高速崇明段被刺眼的红色填满,车辆排队从长江隧道到长江大桥再蔓延到崇明城区,堵车接近40公里。

为何每逢假日必堵

每逢佳节必堵车,已是沪陕高速长江隧桥通道一线的常态。近年来,随着崇明生态岛的概念深入人心,加上黄金周变小长假,人们不愿出远门就跑近郊,崇明游迅速“崛起”,带旺沪陕高速长江隧桥的车流。

“长江隧桥一通车就碰上堵车,近几年车流量更是呈几何级数的增长,双休日都很堵。”一线交警表示,碰上假期堵车,交警虽全员上岗,但客观上能做的有限,主要是维持秩序,处置事故,让抛锚事故车辆及时撤离。

单一通道出行不便

不少居住在崇明的市民认为,长江隧桥的开通虽然让崇明不再是“孤岛”,但仅有东线一条通道仍不够,因为长江隧桥位置偏于崇明东部,不能完全满足崇明人流、物流的通行需要,市民出行仍旧不便。

记者了解到,长江隧桥距崇明最西部地区近70公里,从长江隧桥通行对一部分居民来说是绕远路。一些家住城桥镇的居民表示,去市区办事仍不方便,开车走长江隧桥去市中心,不堵的话至少要1小时40分钟,搭车客渡到市中心虽然只要1小时,但受天气条件影响比较大。

西线规划今年开展

去年两会上,孙建平、施建华、王为群、褚以琳等多位市政协委员建议,尽早启动S7沪崇西线越江通道规划研究,争取在“十三五”期间开工建设。不少市民也通过各种渠道呼吁增加西线通道。

市交通委在回复委员建言时透露,早在长江隧桥建设之前,上海就开展了沪崇越江通道方案的比选论证,但和已建成的东线长江隧桥通道相比,西线越江通道(S7公路通道)位于长江口,水文地质条件较为复杂,且涉及长江口主航道,工程建设条件较困难,加上设计北沿江铁路方案、江苏省道路衔接等,需要与交通部、江苏省、国家铁路总公司等部门研究协调。市交通委表示,今年将开展崇明西线越江通道战略规划研究,一旦条件成熟将启动有关选线专项规划。
发表于 2017-4-6 20:02 | 显示全部楼层
西线越江通道必须尽快建设。
发表于 2017-4-6 20:13 | 显示全部楼层
平时双休日是否拥堵
发表于 2017-4-6 23:04 | 显示全部楼层
假日最后一天返程过江难,比高速公路返城难更加需要管理智慧。
高速公路拥堵,可以由地面分流。
大桥拥堵,怎么办?逆向车道警+车开道逆行3车道,正向也由警车开道1车道,禁止超车,这样大桥通过能力提升75%
 楼主| 发表于 2017-4-7 13:06 | 显示全部楼层
chinaspirite 发表于 2017-4-6 20:13
平时双休日是否拥堵

双休日不堵
 楼主| 发表于 2017-4-7 13:09 | 显示全部楼层
goshawk007s 发表于 2017-4-6 23:04
假日最后一天返程过江难,比高速公路返城难更加需要管理智慧。
高速公路拥堵,可以由地面分流。
大桥拥堵 ...

好主意!长江隧道节假日都是单向拥堵。可不可以利用对面车道来缓解拥堵?
发表于 2017-4-7 17:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 goshawk007s 于 2017-4-7 17:39 编辑
天天蓝 发表于 2017-4-7 13:09
好主意!长江隧道节假日都是单向拥堵。可不可以利用对面车道来缓解拥堵?


大桥所在省的平安部门应该有担当。这些车都是出来拉动内需的,假日结束过江难,应该有勇气和智慧去应对,其实这就是警+车开道的可变车道。
发表于 2017-4-7 18:01 | 显示全部楼层
没有轨道交通  感觉聪明人应该坐船
呵呵,坐船连票都买不到,轮渡口也是长龙排队,比堵在路上还烦
假期就是这样 没办法
发表于 2017-5-3 23:16 | 显示全部楼层
轨道交通才是出路 建议铁路模式
发表于 2017-5-4 21:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 Albireo 于 2017-5-4 21:41 编辑
goshawk007s 发表于 2017-4-6 23:04
假日最后一天返程过江难,比高速公路返城难更加需要管理智慧。
高速公路拥堵,可以由地面分流。
大桥拥堵 ...


瓶颈在于长江隧道往高东收费站的匝道只有两车道,增加大桥的通行能力并不能解决根本问题。而高东往隧道的匝道不可能逆行开放,因为车辆逆行出收费站后前往五洲-外环立交要切割G1501内圈正线。
发表于 2017-5-4 22:34 | 显示全部楼层
Albireo 发表于 2017-5-4 21:31
瓶颈在于长江隧道往高东收费站的匝道只有两车道,增加大桥的通行能力并不能解决根本问题。而高东往隧道 ...

确切说,这是设计上就没有考虑隧道整体车道随机应变的灵活空间。

长江大桥和隧道,在接地段,应该有一定长度的并板段,确保突发事件时,车辆从反向车道逆行后,在接入陆地时能顺利接入顺向车道。这是设计的基本原则--车道在大桥隧道两端,为应急突发事件而可变。
发表于 2017-5-5 21:58 | 显示全部楼层
goshawk007s 发表于 2017-5-4 22:34
确切说,这是设计上就没有考虑隧道整体车道随机应变的灵活空间。

长江大桥和隧道,在接地段,应该有一 ...

应急的话,可以走这个红色通道,解决常态化拥堵,应该把隧道到高东收费站的匝道加宽到4车道,G1501主线从G40到S20之间加宽到6车道,可以迅速导出隧道出来的车。这段路很短,工程量不大,之后靠五洲和外环分流足够了。
捕获.JPG

发表于 2017-5-5 23:20 | 显示全部楼层
本帖最后由 goshawk007s 于 2017-5-5 23:22 编辑
Albireo 发表于 2017-5-5 21:58
应急的话,可以走这个红色通道,解决常态化拥堵,应该把隧道到高东收费站的匝道加宽到4车道,G1501主线从 ...


1. 把长江隧道五号沟接地段中间的绿化去掉,改成可移动隔离装置。
2. 长江隧桥浦西入口主线2车道+应急1车道,匝道1车道+应急1车道。节假日最后一天返程高峰时,主线车辆由应急1车道行驶,与匝道1车道并线。
这样,东侧隧道内3车道,变为逆行2车道+顺向1车道
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