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[其他讨论] 关于南北通道和19号线在浦东南路商城路节点规划的设想

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发表于 2017-3-12 20:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
http://shanghai.metrofans.cn/thread-387168-1-1.html

根据此帖的说法,传说中的南北通道并没有取消,而且应该将会与19号线合并规划、施工。

众所周知,因为浦东南路下立交的存在,导致浦东南路两侧只有人行天桥,而没有地下人行通道,因此路西侧的上海湾、中融1088广场的人气要远远不如一路之隔的第一八佰伴、新梅联合广场。通过人行天桥过街相比地下通道极为不便,同时也影响了城市的景观,刚刚建成的三大建筑与国金之间的地下连廊也有此考虑。

既然南北通道是在浦东南路下面通过,那么浦东南路张杨路下立交必然要改造,南北通道应该会在地下有匝道进入复兴路隧道和张杨路地面。

这样一来,19号线商城路的站厅就可以设在商城路和张杨路之间,站厅两侧的出入口兼做过街地道,一举两得。

这样的设计同时还避免了,站台设在商城路东昌路之间造成此站点距离要与14号线换乘的浦东南路站(陆家嘴东站)过近的问题,尤其是19号线8A编组的话,本身站台就会很长了,总不能两站之间的距离还不到站台的长度吧。。。

不管怎么说,将来浦东南路张杨路路口,会有复兴路隧道(下层)、南北通道、19号线然后再加浦东南路地面道路一共4层,施工难度比浦东大道、东西通道、14号线还要大。。。
发表于 2017-3-13 12:06 | 显示全部楼层
从长远发展看,楼主讲的很有道理。技术是可行的。地基会沉降比较厉害。所以这个地方的规划地下工程会占的面积比较大,以浮力降低沉降的影响。
发表于 2017-3-13 12:44 | 显示全部楼层
不明觉厉
发表于 2017-3-13 13:03 | 显示全部楼层
如果19号线站厅层跨张杨路,那就是5层
发表于 2017-3-13 14:10 | 显示全部楼层
bahedegou 发表于 2017-3-13 13:03
如果19号线站厅层跨张杨路,那就是5层

5层并不可怕。意大利 大阶梯地铁站地下近8层了。
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 楼主| 发表于 2017-3-13 14:42 | 显示全部楼层
bahedegou 发表于 2017-3-13 13:03
如果19号线站厅层跨张杨路,那就是5层

站厅应该不会跨张杨路吧,要是跨的话和9号线L型接不上,就要通道换乘了,没必要啊
有4线吗
发表于 2017-3-13 21:46 | 显示全部楼层
本帖最后由 souther 于 2017-3-13 21:47 编辑

如果现在的套路 车站不会在浦东南路张杨路口
除非把地道拆除(/重建)
 楼主| 发表于 2017-3-14 10:30 | 显示全部楼层
souther 发表于 2017-3-13 21:46
如果现在的套路 车站不会在浦东南路张杨路口
除非把地道拆除(/重建)


关键是,只要南北通道还造,那么目前这个地道肯定要重新造,和地铁无关
发表于 2017-3-14 14:30 | 显示全部楼层
南北线如果不和2号线换乘效率都不高,毕竟2号线沿线是上海的商务岗位聚集区。因此19号线浦东南路站的位置应该是东昌路-商城路之间吧。建成后形成一个三线三角形换乘枢纽站:浦东南路站,2号线东昌路站和9号线商城路站同时更名为浦东南路站,14号线命名为东方医院站或陆家嘴东站比较合适。
发表于 2017-3-17 10:32 | 显示全部楼层
无论怎样19号线与2 9 14 都会有换成。因为8号线就是个例子,8的人民广场站与大世界站只有500米,大世界站与老西门站800米。而浦东南路站到海光大厦(19号线站点大概位置)距离为850米。这是作为地下设计的必须满足的条件。否则就是浪费土地资源。也许会有某些周边钉子户找麻烦,但是最嘉方案还是三角形换乘。
发表于 2017-3-17 10:35 | 显示全部楼层

图中橙黄色区域为站点位置。

图中橙黄色区域为站点位置。

请看上图。从一个城市规划者的角度,不考虑社会因素。纯技术考虑的情况下,最佳方案。
发表于 2017-4-5 23:16 | 显示全部楼层
还是沿着南泉北路走比较好
发表于 2017-4-6 22:12 | 显示全部楼层
wuzixuan 发表于 2017-4-5 23:16
还是沿着南泉北路走比较好

更加认同这个方案
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