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71路中运量公交乘后感

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发表于 2017-2-27 04:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
2月26日(星期天)傍晚去申昆路枢纽站实地乘坐了71路中运量公交全程车(从延安东路外滩—天山路段同原71路),其实也就是BRT快速公交,到水城南路下车。
这是上海的第一条中运量公交或BRT,而且相隔20多年后吧,又在上海乘到了巨龙车、大篷车(铰接式公交车),还是有乘务员的(但不售票的)。是无轨电车,大荷兰郑州生产的宇通牌新型车,可以不把小辫子竖起来接电,用电池跑的。不像常州,也不像地铁,专用站台上倒没有站务员的(我去常州乘过BRT,也在厦门、盐城看到过BRT)。专用站台有屏蔽门、电子显示屏,能预告还有多少时间到的。几分钟一班,起终点站女乘务员车下迎客。
我就坐在驾驶员旁边,清楚地观察到了情况。区间车到黄陂北路调头,单机车;全程车到延安东路外滩,铰接车,三门,中后门配2名女乘务员。专用站台设在道路中央,所以车门与一般公交车不同,在左边的。它有专用道、专用站台、专用红绿灯的,有关部门号称比一般红绿灯长(也就是专用路权),但我今天实地乘坐后观察下来,并不比一般红绿灯长。开得并不快,还是吃红灯的,甚至在有些路段由于要避让旁边左转弯的车辆,比同样直行的普通公交车还慢(一辆91路与它比试过)!也不知道为什么要24小时占着一条专用道,半夜里它休息的!甚至还不进入近在咫尺的虹桥枢纽,也不知道怎么想的?
发表于 2017-3-1 21:52 | 显示全部楼层
中后门配2名女乘务员。
不管12、18米都是只有1名乘务员
发表于 2017-3-2 20:21 | 显示全部楼层
浦东大道的 85路也有巨龙车
发表于 2017-3-20 10:56 | 显示全部楼层
又是一项政绩工程,为了一个71路,其他公交线路专用道被撤销不说,还非缩即撤。
发表于 2017-3-24 09:15 | 显示全部楼层
心电感应 发表于 2017-3-20 10:56
又是一项政绩工程,为了一个71路,其他公交线路专用道被撤销不说,还非缩即撤。

不但没撤,还越来越多,吴中路也搞专用道了,[**]非常明确,就是要你私家车少开,还有今天我看见几辆救护车从专用道过去,我瞬间觉得专用道有意义,嗯
发表于 2017-4-2 14:10 | 显示全部楼层
71路被骂的如此之惨,关键原因既没有用心做,也没有用力做。如果车站不要搞得这么蠢大,改成设空调的透明小盒子,像地铁付费区那样刷卡出入、计费,省下那些“志愿者”和“监票员”的成本,可以大幅度提高旅客舒适度;成都路、华山路、江苏路等大路口,(西藏路没办法了,被8号线害死了)设小型地道穿过,可大幅度提高旅行速度;车子改成比较成熟的超级电容车,样子不要那么巴,配合上上海的模样,也会成为风景线。既然一定要干,就好好干,别应付差事,赚几个小钱辛苦一场还不够买纸巾擦唾沫呢。
发表于 2017-4-13 20:49 | 显示全部楼层
春江水寒 发表于 2017-4-2 14:10
71路被骂的如此之惨,关键原因既没有用心做,也没有用力做。如果车站不要搞得这么蠢大,改成设空调的透明小 ...

再小再小的话,两个停车位总要的。再说原来高架的绿化带下建造车站液晶很节省了。
看看外滩的终点站,两个车位根本不够,经常2-3部车一起进站,造成最后一辆车只能停在外面上下客。像外滩终点站当初应该往四川南路一边造的再长一点,至少可以停三个车位。
发表于 2017-4-22 19:42 | 显示全部楼层
最终意图就是不让任何一辆私家车开到延安路上面 110除外
全部是专用通道 再这样下去延安路地铁都要弄根轨道通上面了
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