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市域快线好像真不靠谱

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发表于 2016-9-12 22:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
上海轨交在高峰时段大量人流涌入车站,不得不限流。市域快线的优点是速度快,但发车间隔、载人数并无优势,从车站送出客流能力反而弱。市域快线虽然路上快点,是不是在进站反而等待更多的时间?
市域快线还是适合客流量不大的地区吧~
发表于 2016-9-12 23:25 | 显示全部楼层
本帖最后由 nagajima 于 2016-9-12 23:28 编辑

上海任何郊区,都具备这样条件
青浦,嘉定,金山,奉贤,崇明,南汇,川沙
市域快线的辐射或者横连,都具备很大的交通辅助作用
关键看如何布线位站位,到发车次等
虽然CR没有成功运行的先例  但是如果上海都尝试不了 其他地方更难办了
说到底  这种交通模式  不要想有赚钱的可能
一流的服务  肯定是需要依靠财政补贴  来保障服务的


发表于 2016-9-13 08:10 | 显示全部楼层
快线的作用,是在两个热点地区的中心地带或交通枢纽之间快速的运送乘客。

对于摊大饼的城市确实是不适合的。

发表于 2016-9-13 08:42 | 显示全部楼层
上海目前没有市域快线啊,只有一条半残废的市郊快线(16)和一条市郊快铁(金山线),楼主是去看过巴黎的RER了?
虹桥路站 发表于 2016-9-13 08:42
上海目前没有市域快线啊,只有一条半残废的市郊快线(16)和一条市郊快铁(金山线),楼主是去看过巴黎的RE ...

这两条就是中间站停多了,全开直达试试
市域线应该考虑高峰期缩短间隔的能力
发表于 2016-9-13 12:47 | 显示全部楼层
没什么意思,正儿八经的,提高市区最后一公里覆盖率,提高郊区轨交速度,还有点帮助。

真要搞市域快线,最好针对超大客流的1,2号线沿线。其他线路还没有吃到饱呢。
发表于 2016-9-13 15:30 | 显示全部楼层
LZ怎么就知道快线间隔大了呢?快线关键是要做好缓急接续,做好快慢车的换乘。我们总是一头热,不能把交通都压在单一模式上。其实关键的接续换乘我们都做得不好,就看看公交车站和地铁的换乘好了,有多少车站是设在地铁出口处的?很多公交车站非得乘客出站后走上几百米,难道车站对着地铁口就那么难?
发表于 2016-9-13 16:02 | 显示全部楼层
已经摊大饼了,还要修快线,有点儿掩耳盗铃的意思。
发表于 2016-9-13 22:28 | 显示全部楼层
本帖最后由 pengjiaqi 于 2016-9-13 22:29 编辑

【市域快线的优点是速度快,但发车间隔、载人数并无优势】

你是在跟你脑海中想象的市域快线做对比吧?

有空去日本感受下什么叫高密度高效率的市域快线,给你推荐个景点线路【大和西大寺-大阪难波】,看看人家的密度和人数。
发表于 2016-9-14 08:36 | 显示全部楼层
苹果勒 发表于 2016-9-13 10:33
市域线应该考虑高峰期缩短间隔的能力

市区普线(服务主城区):1、2(川沙已经主城区化)、3、4、6、7、8、10、12、13、13、14、15、18
市域普线(同时服务主城区和新城):9、11
市郊普线(连接主城区和新城):5、17
市郊准快(连接中心城和新城):16
市郊快铁(连接中心城和新城):金山线
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