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楼主: 圣乔治
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从技术角度谈落差问题

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发表于 2008-6-2 16:56 | 显示全部楼层

回复 2楼 出水鱼 的帖子

洞是日本洞,比A都大。
发表于 2008-6-20 15:24 | 显示全部楼层
高差是在设计时,由于采用塞拉门的缘故,间隙是按限界规定的。设计时的原则是:列车80km/h通过车站,并且各种恶劣工况叠加,包括车门无法关闭,?级大风,钢轨磨耗,车辆磨耗,一侧气囊没气(悬挂系统)等,车辆都不会被碰擦。关于悬挂系统,每种车型都不一样。
发表于 2008-6-25 21:14 | 显示全部楼层
政治原因,没什么好说的了已经
发表于 2008-6-26 00:03 | 显示全部楼层
极限70mm,谢谢
发表于 2008-6-26 13:20 | 显示全部楼层
上海这点高差还真不算什么,德国、法国、英国都有大量车站高差远大于这个的,最夸张的有20多cm,下次弄点照片给你们看看
其实我多次说过,10公分高差不是关键,罪魁祸首是车门间隙,防踏空板和橡胶条才是真正有意义的事情,英国人还跟我们要这方面的技术资料呢,他们伦敦地铁的问题也很大
发表于 2008-6-29 13:23 | 显示全部楼层

回复 22楼 hebinhebingod 的帖子

======靠,人家车站早的已经用了100年,晚的也用了30年,列车换了几代,有间隙也是难免的。你一条新开通的线连个间隙也算不准,还有理了?丢人哪。
=====作为总体设计,不了解列车特性,抱着本规范瞎琢磨,那叫可耻。
=====欢迎伦敦地铁建设公司来上海隧道设计院学习,科目是《地铁车厢高度的测不准原理》
发表于 2008-6-29 19:27 | 显示全部楼层
原帖由 春江水寒 于 2008-6-29 13:23 发表
======靠,人家车站早的已经用了100年,晚的也用了30年,列车换了几代,有间隙也是难免的。你一条新开通的线连个间隙也算不准,还有理了?丢人哪。
=====作为总体设计,不了解列车特性,抱着本规范瞎琢磨,那叫可耻 ...

没有规矩不成方圆,设计施工不照规范照什么,难道等车造出来的再根据车的实际尺寸再造站台?设计有设计的考虑,关键是预测和实际出现误差时怎么去弥补
1,2号线也有间隙落差,国铁高站台和车厢间的间隙也很大(上次坐BSP去南京,哪个间隙显然可以让你整条腿掉进去),轨道交通发达的日本也有落差间隙
同样是C型车的5号线的落差同样存在。站台落差加上小6的实际客流超出预期过大,才引发一系列争论
个人觉得设计规划部门固然有责任,但乘客也不能对地铁太过理想化,有人跌倒摔伤了,其他人上下车干吗不把脚抬高点,
发表于 2008-6-30 08:53 | 显示全部楼层

回复 24楼 jyh871121 的帖子

有误差我们理解,但6/8号线的高差确实是个设计错误,请不要再为这种弱智错误辩解了,更不要拿人家的断腿来解释自己的瘸。
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